传福这次动真格了克孜勒苏柯尔克孜家具封边胶。

据报道，比亚迪正进成立 20 多年来大的次组织变革：工程院拆了，4 个立核，自己养活自己。

大锅饭为什么吃不下去了？

过去比亚迪走度集权路线，集团工程院统管所有车型研发克孜勒苏柯尔克孜家具封边胶，只管车，不用操心成本，也没有产品定义权。

矩阵越拉越宽，价格带从 7 万到 100 万，弊端越来越明显。

突出的是产品同质化。宋 PLUS 和海狮 07 除了车标和前脸，动力、底盘、配置几乎样，两门店对着同批客户。5 月海洋网 17 万辆，朝网 15 万辆，内耗正在吃掉规模红利。

程豹是前车之鉴。豹 5 初定位硬派越野克孜勒苏柯尔克孜家具封边胶，定价 30 万两头不讨好，后靠降价和出钛系列才拉回走量，亏损全由集团消化。

这次怎么改？

两件事同步落地。

，财务解绑。朝、海洋、腾势、程豹 4 大立核，调用集团产线、电池、技术全部内部计价克孜勒苏柯尔克孜家具封边胶，赚了归团队，亏了自己扛。

二，研发放权。集团工程院拆出 5 大研究院，与原工程院平。车型怎么定义、怎么定价、何时迭代，保温护角专用胶全由自己定。工程院只留底层通用技术——混动平台、刀片电池、车规芯片等全共享的技术底座。

唯例外是仰望，月销 286 台、百万旗舰，暂不设盈利考核。它的核心任务是落地易四、云辇等前沿技术。豪华赚不了快钱，强行背短期指标只会逼它降价走量，招就废了。

谁压力大？

5 月销量：朝 + 海洋计 33 万辆占 86，程豹 3 万辆，腾势 1.6 万辆。

朝和海洋是对主力，渠道成熟、规模优势强，稳。腾势有 D9 撑着，但 30-80 万价位获客成本，1.6 万辆月销在自负盈亏下容错空间不大。程豹压力大—— 30-60 万越野赛道容量有限，之前定位摇摆过次，立后须快速找到盈利路径。

吉利几年前走过类似的路：浩瀚架构做公共技术中台，氪、克、银河各自立运营。比亚迪这次，本质是补这门早就该补的课。从"集团军作战"变成"特种部队"，改的不只是架构，是生存逻辑。相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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