当"电动法拉利"——法拉利 Luce（意大利语意为"光芒"）登场的那刻，在场的每个人都明白：纯电时代澄迈防火门专用胶厂家，法拉利仍然是法拉利。

5 月 25 日，大事君受邀在罗马的"卡拉特拉瓦之帆——体育之城"（Vela di Calatrava – Città dello Sport），见证了全新法拉利 Luce 全球揭幕。这款四门五座豪华纯电跑，意大利市场起售价为 55 万欧元（约 435 万元人民币），预计 2026 年四季度启动交付。

没有堆砌屏幕与冗余配置，取而代之的是风阻系数、车身姿态、操控自由度、声浪、热管理，以及过五年的研发历程、重新构思、工程设计与严苛验证 …… 当台法拉利不再拥有 V8 或 V12 的嘶吼，当排气管在物理意义上消失，在纯电时代，法拉利不是妥协了，而是强了，它借助纯电动力系统开拓了内燃发动机架构难以实现的全新可能。

法拉利始终在做的只有件事"以卓越能实现毫不妥协、直抵人心的驾驶激情"。法拉利 Luce 的问世，也标志着法拉利成为了全球个实现纯电、混动力与内燃发动机三大动力架构并行发展的跑车。

01

设计：跨界融，重塑美学

法拉利 Luce 的设计不同于以往任何款法拉利车型，没有恪守成规，从设计之初，新车就没让法拉利设计中心接手，而是交给了鼎鼎大名的 LoveFrom 团队。

这个由前苹果席设计官乔纳森 · 埃维与工业设计师马克 · 纽森于 2019 年联创立的设计公司主不走寻常路，不追求规模扩张，而是汇聚了批跨界的多元创意人才，他们共同构成了支不设限的创意共同体。LoveFrom 少承接项目，只挑选少数真正激发热情的作度投入。除了与 OpenAI 的度作之外，为法拉利造新车，正是为数不多的项目之。

充分的创作自由、通过跨界融引入全新视角，终呈现在我们眼前的是套全新的法拉利设计语言。如果用三个词来总结，那然是纯粹、简洁、整体。

法拉利 Luce 眼的，是具有开创的玻璃座舱设计。座舱上部采用致纯粹的壳体造型，流畅的线条向下贯穿车身腰线，并自然延展至车头与车尾。前后翼形的空气动力学部件悬浮于玻璃座舱的上及四周，共同勾勒出 Luce 简洁而流畅的整体轮廓。

前后灯组均采用透明面板，与车身的主要型面融为体。灯光熄灭时，灯组悄然隐匿，毫不破坏整车造型的纯粹感。圆形尾灯则致敬了法拉利 360 Modena 与 458 Italia 清晰鲜明的经典美学语言。

四门五座的布局，也成为了法拉利历史上仅有的突破创举。这得益于纯电平台的架构自由度。此前，中前置发动机配后置变速箱的驱动桥结构，在物理上法容纳五个座椅。电动机的小型化和电池的底板集成，释放出了前所未有的座舱空间，同时也让整车轮廓摆脱了传统燃油跑车的比例约束。

大胆创新不止于此，新车还配备了量产公路车迄今大尺寸的轮毂，且前后规格不同，前轮直径 23 英寸，后轮 24 英寸。

内饰延续了统的简逻辑。车内交互界面逻辑清晰，操控按键与显示屏幕按分区，核心操作与行车信息始终处于驾驶者视野中心。精密实体按键、机械拨杆搭配清数字屏，将机械质感与智能体验融为体，兼顾操作直观度与属驾驶乐趣，全位升驾乘体验。

向盘采用 再生铝材澄迈防火门专用胶厂家，阳氧化工艺搭配玻璃饰件与握区。中控台是可以多角度转动的立单元，实体按键与 OLED 触控屏共存，既保留了机械操作的确定感，又不排斥数字交互的灵活。

这种设计语言的背后，是法拉利对电动化时代豪华感的重新诠释，豪华不再等同于堆砌，而是在减少视觉噪音的同时，放大每个触控点的质感反馈。

实际上，在进入开发阶段后，LoveFrom 团队还需与法拉利设计中心紧密协作，在坚持初设计愿景的同时持续磨细节，确保每处设计都能满足法拉利 Luce 的目标、架构限制及量产公路跑车的认证要求。

02

研发：60 余项全新利，动不动五年

60 余项全新利，动不动五年的研发投入，这在当下的车圈已经十分鲜见。但法拉利毕竟是法拉利。

法拉利 Luce 的空气动力学研发历时过五年。这致追求，不但为整车的架构设计奠定了基调，悉心雕琢的车身型面呈现浑然体的流畅美感，还大限度优化了气流与尾流管理。与此同时，法拉利 Luce 还开创地引入了主动式空气动力学格栅，能够有调节流经换热器的气流，在满足冷却需求的同时，显著降低风阻。

在速行驶状态下，主动式底盘度控制系统可将车身前部降低 10 毫米，从而在兼顾舒适与能表现的前提下，进步提升空气动力学率。

在此期间，空气动力学团队完成了约 6,000 次计流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）模拟，并分别进行了 250 小时的比例模型风洞测试以及约 80 小时的全尺寸实车风洞测试。此外，车辆的每处细节都经过了精细优化，甚至连雨刷这样看似简单的部件，都经过细致地研究论证，以确保终达成具挑战的能目标。

这列席的致追求，在创造了跃马公路跑车史上低风阻系数纪录的同时，也大限度提升了续航里程。

另个长达五年，来自于声浪开发。并经过了 4 万公里的项赛道测试。

当其他电车安静得让你想要自动驾驶接管时，法拉利的声浪却在告诉你你才是世界的主宰。

法拉利 Luce 的声浪案遵循个核心原则：声浪须真实且服务于需求，万能胶生产厂家它源自机械部件的真实振动，并有助于提升驾驶体验。它并非成而来，而是源自机械部件的真实振动。为此，法拉利在车轴中心安装了个精密的加速度传感器，原理类似电吉他放大器，可实时捕捉电动轴内旋转部件、齿轮与电机的动态振动与细微纹理，对信号进行过滤、均衡与放大。不过，仅在有助于提升驾驶体验的关键时刻介入。

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终呈现的声浪并非成不变，而是由 e-Manettino 旋钮所选模式与换挡拨片共同决定，驾驶者可在致静谧与澎湃反馈之间自由切换。声音通过外部扩音系统自然传出，车内音响则注于保真细节呈现，既保证了车内的音质果，也兼顾了车外的听觉感受。

同时，法拉利将 NVH 域的成果应用于 Luce，配款柔车架与主动悬挂系统，在重量、刚与隔音面优化，使之成为了跃马史上舒适的车型。

03

跃马触电：强的法拉利

当跃马触电，世界迎来了强的法拉利。

法拉利 Luce 所实现的动力参数，延续了法拉利贯的美学。综大输出功率 1050CV，0-100 公里 / 小时加速 2.5 秒，0-200 公里 / 小时 6.8 秒，时速过 310 公里。

从电动机到电池组，法拉利 Luce 的核心部件全部在马拉内罗完成研发与制造。四台电动机历时过 12 万小时的研发、250 余台电动机的台架测试，获得 9 项利。电池由法拉利与 SK on® 联研发，电池组由法拉利在马拉内罗自主设计、验证和制造，210 节电芯串联，800 V 额定电压、122kWh 总能量容量，支持 350kW 快充，20 分钟可补充 70kWh 电量。这种对核心技术的垂直掌控，在电动化时代同样成为法拉利的护城河。

但，值得关注的是法拉利如何让这些冰冷的数字，转化为关于"自由度"的精确演绎。

如果说燃油时代的法拉利以发动机与变速箱的精妙匹配著称，那么电动时代的法拉利 Luce 则将技术重心转移到了对每个车轮运动轨迹的毫秒掌控上。

新车搭载了四台立电动机，每个车轮均拥有台属电机，并配备总容量达 122 千瓦时的电池组。但关键的工程突破在于，法拉利为每个车轮部署了三个立执行器，分别精确管控牵引力与再生制动、转向角度以及垂向运动调节。这意味着，四个车轮不再是传统意义上通过机械连杆联动的整体，而是四个能够立思考、立响应的运动单元。得益于此，新车能够根据路况变化和驾驶者的需求，实时调整扭矩分配，让驾驶者随心所欲地掌控车辆动态，同时确保的操控表现。

这架构的背后，是法拉利在能电动化转型上的核心主张，即在任何动态条件下，实现对每个车轮运动轨迹的掌控。这不仅依靠电机毫秒的扭矩响应，得益于后轮立转向系统与源自法拉利 F80 的主动悬挂系统之间的度协同。

此外，在造纯电驾驶体验的过程中，法拉利直面了个行业的痛点：纯电车型起步瞬间往往爆发出过于突兀的纵向加速度，而随着车速攀升，这股蛮力又迅速退潮，加速感趋于平淡。为此，法拉利自主研发并获得利的扭矩管理案，引入了全新的扭矩切换介入，与增强型再生制动系统协同运作，重构了纯电动力释放的节奏。

这套系统的精妙之处，不在于限制动力，而在于将峰值扭矩的解码权交还给驾驶者。向盘右侧的换挡拨片不再模拟燃油挡位，而是成为把调节扭矩输出的刻度尺，驾驶者拨动拨片，可用扭矩逐攀升，却始终保持循序渐进的线释放，将蛮力转化为绵密而可控的力。与此同时，左侧拨片则以对称逻辑调控能量回收强度，拨动即可增强减速感，让制动同样具备层次分明的脚感反馈。右侧管"放"、左侧管"收"，二者协同创造出种纯电车型前所未有的动态节奏。

法拉利对这次破格的掌控，还体现在个关键数字上：整备质量 2260 公斤。对于台搭载 122kWh 电池、四台电动机、车长过 5 米的四门车型而言，这个数字意味着法拉利的工程师们将轻量化贯彻到了电动时代。与轻量化相对应的是，底盘采用空心铸件、挤压铝材与铝金板材的组，白车身抗弯和抗扭刚度相较以往四门车型分别提升了 25 和 35 以上，同时大规模应用再生铝金，还将生产阶段的二氧化碳排放降低了约 70。

写在后：

79 年前，法拉利在罗马赢得了场比赛。79 年后，法拉利在同座城市，用台没有发动机的跑车，再次向世界宣告法拉利仍然是法拉利。

当电动化的浪潮席卷整个汽车行业，法拉利 Luce 的登场充分说明了件事：改变的是驱动形式，不变的是马拉内罗对每毫秒、每牛 · 米、每个驾驶瞬间的对掌控。

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