摘要

2021至2025年，国内乘用车整体销量规模稳步扩张，新能源汽车市场渗透率四年翻3倍，在政策引与需求转向双重红利下，开启替代燃油车的大周期。步入2026年，车市整体销量承压下行，燃油车下行态势加剧，新能源同步转弱，进入存量竞争淘汰赛，终端定价体系的稳定也随之迎来较大挑战。

汽车之研究院持续追踪车市价格走势，依托汽车之大数据，力求在行业内卷环境下，为行业提供数据锚点与趋势判断。

、价格趋势及量价关系

燃油车陷价格内卷，三类价差缩小，豪华溢价缩水

自2023年3月湖北政企联补贴“破价”破资车价格体系，迫使其他跟进，开启价格“内卷”。2024年两新补贴开启后，燃油车终端价格快速走低，优惠斜率明显加大。2025年至今，燃油车的整体优惠幅度在25左右。

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其中，豪华成交均价累计下滑显著，价格中枢下移明显，溢价持续缩水，端燃油车固有的定价体系已然松动，资受新能源冲击严重，先开启降价。在价格经历快速下行后，2025年终端价格逐渐企稳。传统燃油车型价格基数低，降价幅度相对温和，但其长期依靠价比构建核心竞争优势，优惠比例并不低。

新能源价格具韧，海外优惠收窄、优惠抬升

新能源市场有着新车数量多、迭代快的特点，车企通过出新车型，制定具竞争力的价格策略，实现 “隐降价”以争夺市场份额。呈现出新能源车的终端价格与指价几乎同步运行，终端让利力度远小于燃油车，目前优惠幅度维持在10以内。其中轿车(不含微/小型车)优惠幅度趋于稳定或收敛，各别SUV、中型及以上MPV优惠幅度持续扩大。

新能源市场四大梯队价差维持3–6万元，层分化比燃油车市场鲜明。

豪华仍保有溢价、均价跑。2025年，豪华车企加速新能源新车投放，稳住定价、收缩优惠规避内卷，与其燃油车市场策略形成明显的不同。资价格波动明显，前期因缺少主力车型，靠降价保份额、价格体系承压。2024下半年，伴随后续新车集中投放、市场终端走量，价格止跌回升，优惠同步收窄。立新能源均价仅次于豪华，传统新能源主入门低价市场，行业整体承压下，整体售价同步下行，市场进入存量内卷，终端优惠持续走。

量价博弈下，燃油和新能源市场两条截然不同的生存逻辑

燃油市场“价格弹”仍然奏，燃油车市场30.7车型通过降价促销有刺激销量，尤其是豪华仍然拥有护城河，“以价换量”占比达到33.8，只要价格到位，消费者仍然愿意为豪华买单。但传统困境相对严峻，量价皆失比例达60.8，而资正在“保利润”与“保份额”之间痛苦摇摆。

新能源市场则截然不同潮州pvc管粘接胶水厂家，“量价皆失”比例达68.4，比燃油车23个百分点，意味着过三分之二的新能源车型即便降价也法拉动销量。同时，新能源市场非新车市场份额仅占到55，新车占据半壁江山。在该市场，降价促销已然不是新能源市场的优解，出新产品/新技术才能破僵局。

二、车辆价值感变化

燃油市场的多项价值锚点正在从“端属”转向“中端普及”

从车长和轴距来看，前几年30-40万的油车能买到什么？车长4米9、轴距2米9——这是当年中端SUV的尺寸标尺。而今天，20-30万的预就能拿下车长4米9、轴距2米9的车，几乎追平三年前40万的空间水平，中端市场同样的预能换来大的空间。

端市场却尺寸见顶，pvc管道管件胶40万以上车型尺寸不再增长，甚至出现收缩。40-50万车型的平均轴距在2024年达到3035mm峰值后，已连续两年回落，50万以上车长和轴距整体负增长。

而在配置端，三年前，空气悬架、杜比全景声、6 缸 、电动车门等还是50万以上的属， 中低端燃油车仅基础机械配置；而今，L2智驾已下探至10万入门车，AT变速箱、可变转向比、扬声器等在20-40万市场普及。 20-40万市场同样的预，换来的不仅是大的空间，也有多智能化、豪华硬件等配置。

新能源大型化显著、续航增长，多项配置在20-40万价位快速渗透

和燃油车相比，新能源尺寸和空间的大型化趋势加显著，尤其是10万以内的低价位车型，尺寸增幅明显。2023年，用户花费10万元只能买到3米6左右的小车，但到2026年同样的花费已经可以买到4米2的车型了，车长增长10。

除了车身尺寸和空间的扩大，续航也呈现明显的增长趋势，但在纯电市场和插混&增程市场的表现差异明显。在纯电市场中，30万以下续航水平快速增长，用户购买20-30万车型平均可获得的续航里程已突破700公里，续航体验甚至越30万以上价位，出现续航价值倒挂，中端的价位就可以享受的续航水平，成为卷续航价位段；而30万以下各价位段的续航梯度仍然明显，但30万以上续航水平难以拉开差距。可见续航水平可以成为中低端配置梯度、但在纯电市场难有议价能力。插混&增程市场则是明显的“价位=续航”，车价越贵越意味着“电驱自由”，尤其30万以上价位的纯电续航快速提升，是价值感的关键标尺。

而在配置上多向20-40万价位快速渗透，这个价位的用户能买到的配置加丰富，比如主动式环境氛围灯，2026年这价位上已成长为基础配置项，20个以上扬声器、后排多媒体屏幕、HUD、电动吸车门、压平台、双电机等配置项也都在这价位上快速渗透，未来1-2年即将成为该价位的基础配置。而支撑40万以上价位的配置多围绕的还是致的舒享体验、强的动力水平以及新兴技术的应用上。

三、价格对用户行为的影响

车企集体降价会带来显著的关注力，但近年随着降价常态化，流量红利趋弱

2023年车市降价潮给车企带来巨大关注，汽车之用户关注数据显示，2023年3月官宣降价的车系用户关注环比提升202。此后数年车企降价常态化，至2026年车企集体降价能够获得的关注力增长已所剩几。

对于准备买车的用户，降价的促购影响开始分化：

• 心仪车型降价将会有较好的促购果，近40的用户会因为降价加速购车决策，相比2024年比例提升

• 而处于同尺寸、价格带的非心仪车型降价，影响的比例大幅上升，降价作为获客工具的作用正在急剧衰弱，多用户会按照原本的需求选车

若车型降价，用户的观望情绪、等待时长均在减弱。2026年选择观望的用户比例降低近10个百分点，同时愿意等3个月以上的用户比例也在减少，持续的价格战可能已让消费者形成“价格可能已接近底部”的心理预期。

分价位段来看，20万以内用户价格敏感观望，非心仪车型降价的夺能力强；而20-40万中端用户心仪车型降价的促购作用强，50的用户会因为心仪车型降价加速决策。40万以上用户在购买时间和选购车型面的选购计划都为坚定，难被降价影响。

展望未来，用户仍保持价格下行的预期，但购车行为回归理

调研显示约80的人认为未来6个月仍会降价，但近50的用户认为只会有小幅降价，意味着等待的收益很低，观望情绪相比2024年下降12个百分点。

结语

2026年车市步入“销量与利润双承压”的艰难周期，1-5月全国乘用车累计售711万辆，同比下降19，汽车行业利润率进步降至3.4。持续的价格战并未有拉动终端需求，反而让消费者逐渐回归理。单纯的促销让利已经法驱动用户购车决策，唯有回归产品本身，提升产品的价值感，让消费者真实感受到“物所值”才是车企守住市场份额的坚实堡垒。(文/汽车之研究院) 相关词条:设备保温     塑料挤出机厂家     预应力钢绞线    玻璃丝棉    万能胶厂家

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