武威pvc排水管专用胶水 4月新势力销量榜出炉 跑7万辆登顶 小米环比增50

　　诗人艾略特曾说：“四月是残忍的季节。”这句话用来形容当下汽车市场武威pvc排水管专用胶水，再适不过。

　　4月，汽车市场正式迈入新能源主时代。乘联分会统计数据显示，4月，全国乘用车市场新能源售渗透率达61.2，这意味着每售出10辆车就有6辆是新能源。

　　但另面，冰冷的数据却揭示出残忍的现实。据乘联分会数据，4月1—26日，全国乘用车市场售100.4万辆，同比下降24，环比下降19；全国乘用车新能源售61.4万辆，同比下降11。今年1—3月，汽车行业利润率进步下滑到3.2，低于下游工业企业平均利润率6。

图片来源：乘联分会

　　下降，下降，还是下降。为了应对激烈的市场竞争，各大车企纷纷加快新车投放节奏，发布会前所未有地集中在3月和4月，但新车的集中上市或进步加重了消费者的观望情绪。国内新能源市场已进入刺刀见红的存量竞争阶段，但新势力们却要顶着市场下行压力，冲击的年度销量和端的价格带。

　　而刚公布的4月销量数据，则是新势力在存量竞争中交出的份阶段成绩单。

　　跑骑尘，以7.14万辆位居，同比、环比均大涨。理想出3.41万辆，与去年同期基本持平，但相较上月却下降16.97。鸿蒙智行缺席了3月销量数据，但之后被乘联分会曝光，4月销量为3.28万辆，终于迈入“3万辆俱乐部”。小鹏同样迈入了“3万辆俱乐部”，相较上月销量回暖，但却是唯同比数据下滑的新势力。蔚来主端市场，同比上涨22.8，但环比下滑16.97。

　　从前，新势力吸睛、灵活，出的产品能够引起大的关注度，有可能蚕食传统自主与资的地。但今时不同往日，市场格局已经发生了根本的变化：传统自主早已告别单斗，迈入军团化、体系化时代。沉寂已久的资也掀起反击：北京车展，宝马全体董事会包机而来，大众全球CEO亲自站台，南北奥迪强强联手，韩系北京现代携两款新能源概念车同步亮相。

　　如今竞争加胶着。新势力在将自己的单优势释放到大的同时，需要争分夺秒在、海外、AI、能源等面布下新的棋子。

　　“行动，行动，速度”（Activité, activité, vitesse），这是拿破仑的座右铭，它几乎适用于当下国内车企所有的——速度比以往任何时候都关键。

　　跑：开始重视“情绪价值”

　　跑疑是近半年来笑得灿烂的那个——刚过去的4月，跑全系交付71387辆新车，同比增长73.9，销量几乎是排名二的理想的两倍。相比同比下降的大盘，跑环比增长40，离不开致的成本控制和规模应。

　　跑在3月和4月接连上市了两款车：3月底的A10，拥有激光雷达和智驾，起售价却仅6.58万元；4月16日上市的D19，虽然是跑的端旗舰，但在众价格达到40万甚至50万元的“9系玩”中，21.98万元的起售价让市场直呼“太良心”“太值得”。

　　市场的正反馈也反映到成绩单上：A10月大定突破4万辆，D19在15天内大定破1.5万辆。

　　能否接住这泼天的“富贵”，全看跑的产能，但跑早有准备：跑汽车总裁曹力透露，自4月25日起，A10已开启双班生产，单日产能很快将突破1000辆。“到6月我们希望达到3万辆，甚至向3.5万至3.6万辆冲击。”曹力表示，“不仅是A10，D19也在同步进产能爬坡。”

　　10年前武威pvc排水管专用胶水，那批要改变乃至全球汽车市场的新势力中，跑是低调的那——它尊重制造业的逻辑，自研三电、整车架构、底盘等，而非孤注掷押注智驾。如今，行业竞争加剧，跑的策略开始显现果，成本控制与规模化优势变成其核心竞争力。

　　即便近两年行业围绕辅助驾驶路线争论不休，甚至多车企宣布迈入“物理AI”时代。但在跑汽车创始人朱江明看来，智驾法后的果，终将如同当下手机摄像头法样，行业差距会限缩小，难以形成核心竞争壁垒。到今天，跑仍然是“制造业”公司，而非AI公司。

　　但低调的跑，也在悄然寻求转型。朱江明曾说，跑不提供情绪价值，但消费者因为喜跑的产品而产生情绪价值，也犹未可知。随着D19的发布，跑将用户口碑放在关键位置：朱江明每月亲自带各部门管团队对NPS（净荐值）进行复盘——毕竟D19很大部分订单，来自于已有用户的增换购，用户口碑成为增长的关键抓手。

　　理想：6系成销量主力，9系能否稳坐端？

　　理想4月销量3.41万辆，具体销量结构尚未公布。但从3月4.1万辆的表现来看，L6达8130辆，i6销量达24198辆，两款车型计贡献了八成销量。

　　理想在i6上市时便坦言：这是理想历史上毛利低的车型。此前i8受“卡车风波”影响，订单不及预期，也让后发的i6肩负起“力挽狂澜”的重任。相比定价27.98万元的L6 Max版，i6的配置；而四驱版i6 25.99万元起的限时价格，比i8便宜8万元，还多了个前备箱。也就是说，i6的销量，很大程度上是分流了L6的订单。

　　这样的“爆单”看似情理之中，却也暗藏隐忧：理想贯的毛利和端形象，正被定程度透支。棘手的是，i6的存量订单池也在消化——理想4月的购车政策新增了“3年0息”这金融权益，而且社交平台上不少网友表示，3月下定i6，几乎当天就交付了。

　　当然，理想今年仍有重磅新车布局，受关注的是新款L9 Livis。创始人将其定义为“具身智能新旗舰”，强化智能标签，slogan也新为“给车与以生命”。

　　但今时不同往日，2022年上市的L9举目四望还没有对手，但2026年的端市场几乎已经成了“修罗战场”。即便L9 Livis搭载自研1280TOPS 马赫100芯片、800V主动悬挂、线控底盘，竞品的技术实力也同样不容小觑。

　　理想L9 Livis升到了1.5T的增程器和420km的CLTC 续航，但曾被理想引以为傲的增程，已经不是新鲜技术了。2025年下半年起，多车企出增程案：跑D10纯电续航过500km，小鹏GX综续航达1585km，没个是“善茬”。再加上理想L9 Livis55.98万元起的预售价，面对如此激烈的竞争格局，不少消费者恐怕会再三斟酌。

　　鸿蒙智行：换代提速，暗含焦虑

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　　鸿蒙智行4月交付3.28万辆，同比增长18.9，环比也增长23.2。

　　增长背后，是华为出了新款产品、升了激光雷达。3月23日，华为出问界M7、M8焕新版，搭载896线双光路图像激光雷达。896线激光雷达分辨率是老款192线激光雷达的4倍，稳定感知识别距离从80米提升至120米，可识别14厘米微小障碍物。

　　升激光雷达为华为带来了销量，但也为其带来风波。

　　3月鸿蒙智行未公布销量，后由乘联分会曝光其销量为2.66万辆。余承东称，因896线激光雷达切换影响订单武威pvc排水管专用胶水，否则季度增长会显著。

　　但此次雷达切换引发大量问界用户不满。2025年4月、9月上市的2026款问界M8、M7搭载192线雷达，部分车主2026年1月才提车，pvc管道管件胶仅两个月后，华为便发布的896线雷达并搭载于M7、M8焕新版，出现“刚提车就变老款”的情况。

　　同时问界的升政策也引发争议：M9、S800可付费升896线雷达，M7、M8初期法升；而售价低的M6却全系标配，让价购买M7、M8的车主遭遇硬件落后问题，相关投诉大量出现。

　　华为的做法藏着自己的奈。蔚来汽车CEO李斌用“花百日红”概括当下车市，称现在很少有新车能热销年。而技术升是保持产品直畅销的式。

　　2023年底问界M9刚上市时，几乎凭己之力定义了这个别的标准，此后连续21个月稳居50万元以上销量，但到了2026年，氪9X已经连续数月登榜，蔚来ES9、理想L9 Livis等多9系玩正密集入场。也就是说，问界为了保住“30万~50万元SUV冠”，焕新的节奏已经被迫加快。

　　小鹏：MONA再度救场，但冲仍是难题

　　刚过去的季度对小鹏非常“冰冷”：1月交付2.0万辆，同比下跌34.1；2月交付1.53万辆，同比下跌49.9。直到3月，随着二代VLA 智驾系统送，销量才迎来小幅回暖，交付2.74万辆。即便如此，小鹏季度累计交付6.27万辆，同比下滑33.32。

　　4月2日，2026款MONA M03上市，37分钟大定即破万台，小鹏终于等来久违的春意——今年4月，小鹏交付3.1万辆，环比增长13.1。

　　除产品力升外，智驾毫疑问依然是MONA锋利的那把刀。26款MONA M03新增“Ultra SE”版本，配备两颗图灵芯片，力达1500TOPS，并搭载小鹏二代 VLA 智驾案，捅破了特斯拉至今仍未能兑现的“2万美元搭载FSD车型”承诺的天花板。

　　但小鹏仍是新势力中唯同比下降的车企。究其原因，小鹏六成的销量收入来源于MONA M03和小鹏P7+两款车型。虽然2026款MONA M03稳住了基本盘，但P7+的销量仍未达到去年同期水平。据懂车帝统计，小鹏P7+去年3月和4月销量分别为8646辆、7391辆，但今年1—3月销量分别为2745辆、2547辆和3748辆，差距明显。

　　小鹏当下另道待解难题仍是端化。小鹏CEO何小鹏今年将“小鹏汽车”改名为“小鹏集团”，寓意长期布局的物理AI将在今年落地。但去年发布的价格的新款P7、小鹏G7都未能撑起向上的重任，26款MPV X9虽然取得不错的成绩，但MPV市场容量较小，对的端化也法提供充足的说服力。

　　简而言之，小鹏的困境是——MONA M03和P7+能给小鹏带来销量，但法带来上限；在出越来越多这样的车之后，小鹏还能不能继续把自己讲成有溢价能力的端科技公司？

　　小鹏将再度冲的任务交给了小鹏GX，其增程与纯电Ultra 旗舰版预售价皆为39.98万元，是小鹏贵的台车。GX冲的大武器，仍然是小鹏直依仗的智能化技术。但智能驾驶所强调的科技属，与豪华市场存在定张力。科技意味着先锋、小众、变化，不易为大众所理解。可豪华意味着辨识度，端汽车不是交通工具，而是身份信号，售的是社会对于车主身份的承认。

　　GX发布后，线上线下的消费者对配置与智驾普遍感知不强，却大量评论GX内饰的颜、层次、用料。“的浪费”是构建豪华的重要要素，广大消费者难以感知全球力和繁杂的配置参数对比带来的体验加成，却人人都可迅速识别到设计的细节、用料的材质所带来的尊贵感。

　　当然，需要指出，目前GX 39.98万元的预售价是增程与纯电的“Ultra 旗舰版”。在近年小鹏产品的配置划分中，Ultra版都意味着“顶配”。终上市如果能给出个足够惊喜的起售价格，舆论或会反转。

　　小米：销量环比大涨，年度目标悬顶

　　今年4月，小米销量环比增长50，过跑的42.7，是新势力中环比增幅大的。

　　这是源于，小米在今年2月结束了初代SU7的所有销售，该月YU7销量为20196辆，SU7销量仅218辆。之后，新SU7的潜在消费者进入新品等待期，直到3月19日SU7正式上市，3月23日，全国批SU7交付正式启动。今年4月是新SU7开启交付后的个完整月，所以小米销量环比大幅增长。

　　但新SU7能否延续爆款话仍待时间检验。初代小米SU7于2024年3月28日晚上市，上市后，小米SU7连续18个月月销过万，其中连续10个月月销过2万。小米YU7 2025年6月26日上市，上市后连续8个月月销破万，其中连续四个月月销破3万。

　　从去年9月开始，SU7的销量就从接近两万辆路下跌。2026年，因初代SU7停产原因，1—2月销量为1133辆、218辆。3月，新代SU7上市，销量爬升至7882辆，根据官统计小米汽车4月份总销量大于3万辆，4月份小米SU7销量可能接近万辆，距离曾经月销破两万的荣光仍有距离。

　　而小米YU7的回落也十分明显：2026年1月，YU7销量为37969辆，但到2月、3月就跌落至20196辆、13558辆。

　　与此同时，根据新公布的数据，2026年1月至4月，小米汽车的累计交付量大约在10.9万辆，而小米年初立下的全年目标，是交付55万辆，当下仅完成年度目标的接近两成。这意味着，在剩下的8个月里，小米须完成约44.1万辆的交付任务，即月均交付量拉升至5.5万辆以上。

　　现在，雷军手里还有两张：定于5月底上市的YU7 GT，以及下半年计划出的增程系列SUV（代号昆仑）。但面对多达30台的“9系竞品”，小米还能创造爆款奇迹吗？

　　蔚来：ES8撑起基本盘，但还要精细

　　蔚来创始人李斌曾说，汽车市场正在进入“纯电大三排SUV的黄金时代”。蔚来从成立之初对换电、服务、设计的持续投入和对纯电端市场的坚持，终于迎来收获期。

　　2026年4月，蔚来公司交付新车29,356台，同比增长22.8。其中，全新ES8交付13020辆。李斌在内部讲话中曾透露，蔚来ES8单车毛利率逼近20。

　　但相较上个月，蔚来销量环比下降16.8。据官介绍，4月，蔚来处于产品切换关键期，ES9、ES8五座版及乐道L80、L90等多款新车筹备上市，短期波动属正常调整；5月起新品集中交付，销量有望回升。

　　具体而言，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在四月初上市并交付；新款萤火虫已经开始交付；2026款乐道L90正式上市，将于5月9日开启交付；重磅新车乐道L80已经发布，将于5月15日上市交付；科技行政旗舰SUV蔚来ES9也将于5月底上市并交付。

　　在蔚来4月16日的内部会议中，李斌表示，“4月从1号到现在同比也是下降的，行业整体压力还是比较大。现在整个市场上新车非常多，压力不小，大千万不要松懈。”

　　去年下半年，蔚来凭借乐道L90和三代蔚来ES8这两款车的预期表现，以及持续的降本在四季度扭亏为盈。可需要注意，蔚来去年全年仍亏损过百亿元。李斌再次重申了“精细”。

　　“二季度大定不能松懈，每个部门、每个同事，定不要松懈。我们肯定不是为了实现个季度的盈利活着的，我们公司要为每个季度都能质量完成经营目标去拼搏。”“该省省、该花花，没想清楚的、可花可不花的钱尽可能不花。”李斌说。

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