常州泡沫板橡塑板专用胶 道路养护资金已陷困境：缺口达50，“油电不同权”急需破局

　　在公路上奔驰的每辆车常州泡沫板橡塑板专用胶，都在为个即将到来的税费制度改革拐点投票。

　　6000多亿元的年度收支缺口，养护支出占比仅5.7——在公路上奔驰的每辆车，都在为个即将到来的税费制度改革拐点投票。

　　面，通行费仅能覆盖收费公路所需支出的半，还本付息负担也在进步挤压收费公路的养护资金空间；另面，新能源车正在加速绕过传统燃油税的征缴链条，普通公路养护资金的供需矛盾也日益突出。

　　率先撤掉收费站、创“燃油附加费”的海南，因新能源渗透率位居全国前列，也率先面临传统燃油附加费税基收缩带来的养护资金压力。为此，海南已明确提出进类似“里程费”的自由流收费技术应用示范工程建设。

　　在财经记者的调研采访过程中，业内对“油电同权”、里程税、“里程+车重”综计税机制的呼声也日益涨。

　　公路养护资金的缺口，正在倒逼个覆盖所有用路者的新规则加速成型。而这场税制迭代的核心命题，不是简单的“加税”，而是在公平与率之间寻找个可持续的制度支点。

　　6000亿元的收费公路收支缺口

　　关于全国公路养路费缺口的具体数据，官并未公布，但已经成为了众所周知的现实困境。乘联分会秘书长崔东树6月3日发文表示，当前，道路养护资金缺口只能依靠财政兜底，变相挤占教育、医疗、民生保障等公共资源，终损害全体民众利益。

　　财经记者了解到，目前我国公路可分为收费公路与普通公路。

　　在收费公路面，对公路使用者直接收取的通行费，正是收费公路的核心运营收入来源，用来补偿公路建设及日常养护。改革开放后积探索的“贷款修路、收费还贷”模式，动以不到发达国半的时间迅速形成国干线公路网。但债务规模的快速扩张也造成了较大的还贷压力，这挤压了公路的养护支出。而养护不足，又正在为路网运行安全埋下隐患。

　　江西财经大学财政税务学院教授琳向财经记者展示了组数据，随着收费公路里程的扩张，通行费收入稳步增长，从2013年的3652亿元增至2021年的6630.5亿元，年均增长率为8.6。但由于日益加重的还本付息负担驱动支出快速上升，同期支出年均增长率达15.1，通行费收支缺口快速扩大，至2021年，全国收费公路总支出为12909.3亿元，通行费收入仅能覆盖约50的支出需求，有近6279亿元的收支缺口，这个数据在2013年是661亿元。

　　琳表示，存量债务叠加新建项目，收费公路还本付息负担较重，而还本付息支出具有刚，在养护资金缺乏保障约束机制的情况下，通行费收入可用于养护的空间被挤占。2013~2021年，还本付息、养护与运营管理三项支出计占收费公路总支出的比重平均为93.8，但还本付息这项就占到了79.37，且呈现上升趋势。与之相反，养护支出占比从2013年的9.0持续降至2021年5.7。

　　“当还本付息支出占比达90左右时，可用于养护的资金将低至2~3的水平，这意味着部分收费公路的日常养护需求将法得到保障。”琳补充道。

　　在普通公路面，由于没有通行费的收入来源，普通公路养护主要采用“中央收取成品油消费税—转移支付至地—地交通部门履行养护职责”的资金保障机制。

　　然而，燃油车保有量增量持续下滑（2025年仅为43万辆，较2024年的601万辆大幅减少），燃油税收入增速放缓，叠加养护成本刚上升等因素，普通公路养护资金的供需矛盾也日益突出。

　　交通运输部规划研究院发布的《破解普通公路养护资金难题的窗口》称，中央成品油消费税转移支付占每年全国普通公路养护支出（不含大中修）的比重达80以上。

　　该文称，截至2020年底，公路网总里程已达519.81万公里。其中，普通公路养护里程达498.3万公里，比2008年增长了60.9，而养护资金供给规模的增速却远低于此，养护成本提，资金缺口变大，公路服务质量和路网安全受到严重影响。现有养护资金保障机制已难以适应行业发展形势和需要。

　　2024年2月交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《公路》上发布的文章提到了具体的数字——随着速公路里程不断增加，物价水平上涨，未来速公路养护管理资金将大幅增加，预计到2030年将增加过3000亿元的养护管理资金需求。

　　上述文章还称常州泡沫板橡塑板专用胶，同时，目前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口也达50左右，所以有40左右的普通公路陷于“列养但钱养，应修但钱修”的困境，随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。

　　养路费缺口下的海南样本

　　海南省，2025年新能源车渗透率达62.9，连续多年保持全国先；也正因如此，海南省也成为早探索汽车“里程费”制度变革的省份之。

　　1994年，海南率先将公路养路费、过路费、过桥费和公路运输管理费“四费”，统征收燃油附加费，举撤销了岛内所有公路收费站卡。“脚油门踩到底”，海南成为全国唯没有公路收费站卡的省份。

　　时至今日，海南的通行附加费征收标准为：汽油每升1.05元，柴油按核定吨位按月征收，标准为220元/吨·月。该制度已实施近18年，是海南公路建设和养护的核心资金来源。

　　这套“以油养路”的制度，建立在燃油车占对主的逻辑之上。但随着新能源车渗透率的飙升，这根基正在快速松动。

　　据海南省工业和信息化厅消息，2025年海南全年广新能源汽车11.68万辆，在新增车辆中占比达62.9。截至2025年11月底，海南新能源汽车保有量已达51.7万辆，占海南全省汽车总量的23.04。论从渗透率还是保有量来看，海南新能源汽车广都保持在全国前列。

　　海南也率先品尝到了“税基流失”的结果。新能源车越多，油的车辆就越少，通行附加费的税基也就越窄。

　　虽然官尚未公布海南通行附加费的具体缩水数据，但从全国大势反，以及叠加海南养路费收入本就度依赖汽油附加费（柴油需单缴纳），新能源车加速普及对海南相关财政的冲击，远其他省份。

　　去年11月，海南省交通运输厅党组书记、厅长司迺发布名为《强交通之基，兴开放之业》的文章，在谈及“十五五”规划时提到，万能胶生产厂家技术赋能收费体系升，综运用人工智能、大数据、北斗航、自由流收费等技术，构建现代化公路收费体系；进车辆通行附加费改革，完善适配自由贸易港的规费征收和公路养护体制。

　　今年4月底，海南省交通运输厅发布关于《海南省“十五五”综交通运输（公路水路）发展规划》（征求意见稿），其中提到要进海南省自由流收费技术应用示范工程建设。

　　有知情人士告诉财经记者，自由流收费即大众所理解的“里程费”，即里程使用费或道路使用费，是基于车辆行驶里程向道路使用者征收的费用。

　　申万宏源研究所分析师戴文杰发布研报称，北斗定位的自由流计费机制，有望成为替代燃油税，填补养路费缺口的潜在案。该计费机制秉持“多用路、多付费”的公平原则，依托北斗精度定位技术构建感计费系统，可实现车辆行驶里程的统计与计费，能够有弥补养护资金缺口。与充电服务费相比，则能兼顾不同路权使用的公平。目前，北斗自由流系统已在海南完成全域覆盖与规模化应用，有望为后续相关试点的落地提供坚实的技术支撑。

　　戴文杰预计，海南凭借自贸港先行先试的特殊政策优势，有望在今年率先开展相关试点工作；从试点路径来看，政策有可能率先在商用车、运营车辆等域落地试点。

　　“里程税”“油电同权”呼声很

　　除了海南，多地曾发文提到由于财政困难致的公路养护困境。比如，荔波县交通运输局在2025年9月发布的《关于荔波县域农村公路养护存在的问题及建议》中，也提到了公路灾毁维修资金缺口依然很大的现实问题。

　　随着养路费缺口扩大、新能源汽车渗透率逐年升，传统依附于燃油消费的道路税费体系显然已经到了需要变革的关键节点。

　　财经记者从多获悉，相关部门已开始研讨“油电同权”的汽车税收制度改革，除了探讨过以车重、里程为征税基准外，甚至还讨论过新能源车用电池消费税。按照相关税法规定，电池有消费税（税率4），但电动汽车用的锂离子蓄电池可以征。

　　在记者采访的过程中，受访的学者几乎都提到，公平是本轮探讨税制改革的目的和重要考量因素。

　　崔东树表示，当前少量频营运、重载频行驶的车辆，与普通百姓低频代步车辆享受同样的税负政策，长期存在明显不公。如果这问题持续积累，面会加剧燃油车主的心理落差与不公平感，另面道路养护资金缺口只能依靠财政兜底，变相挤占教育、医疗、民生保障等公共资源，终损害全体民众利益。因此，本次改革的核心逻辑十分清晰：修正税制不公、守护普通车主权益、调节耗负担、坚决不增加百姓刚需用车成本。

　　复旦大学管理学院教授倪晨凯在接受财经采访时表示，政策协同与制度设计需保持整体。当前财税体系对新能源汽车长期给予倾斜支持，包括消费税、车辆购置税减及财政补贴等。未来若进里程税等改革，不能仅聚焦于里程计量和道路养护，而应统筹考虑不同类型车辆的财税负担，形成逻辑自洽、公平理的整体制度安排。

　　而在动油电同权公平的税制改革向上，业内对里程税的呼声很。

　　崔东树建议，新税制构建“里程+车重+车型工况”三维综计税机制，逻辑简单易懂、贴大众公平认知：少开、轻车、用刚需，基本税负；多开、重车、营运盈利，理缴税费，在保障税制公平的同时，大限度守护民众用车权益、激活汽车消费活力。

　　倪晨凯也表示，从税理逻辑看，现行燃油消费税的征收基础在于负外部——燃油消耗与污染排放直接相关。而里程税着眼于车辆对道路的物理损耗，两者在“使用行为产生外部成本”这原理上具有内在致。

　　琳表达了相似的观点，他向记者表示，实施里程税被视为替代传统燃油税的潜在选择。与使用燃油消耗量作为道路使用的近似值不同，里程税直接测量道路实际使用情况，并可根据车辆的轴重以及行驶时间、地点进行校准。如果得到准确校准，里程税将有协调公路筹资与支出，并使筹资收入不受燃料率、技术和消费者偏好变化的影响。

　　道路税改并非简单加税

　　尽管改革向已大致明确，但具体怎么改、怎么让大众接受，仍是道难题。

　　崔东树强调，本次制度革新的核心目标，是破除大众“改革即加税”的固有恐慌，以税制优化稳民生、稳消费，非变相增加民众用车负担。本次改革关键的民生设计，是实现民生消费与经营负担剥离，坚决不让普通百姓为商业营运的公共损耗买单。

　　倪晨凯提到，征管模式需兼顾精度与可操作。借助定位技术精确记录车辆行驶里程与路径，在技术上可行，但在实践中应警惕征管系统过于复杂、纳税人难以理解或缺乏信任的问题。税收征管需要适度的简洁和征纳双之间的信任，来使得政策加具有可执行和可持续。

　　养路费已成为全世界的难题。英国在2025年11月发布的秋季预案中宣布，计划自2028年4月起对电动汽车和插混车按里程征税。其中，纯电动车行驶1英里缴纳3便士，插混车行驶1英里缴纳1.5便士。英国政府称，此举是由于燃油税收入将随电动车普及持续萎缩，旨在实现道路使用者公平分担维护成本。

　　今年3月初，23届道路使用收费年会在布鲁塞尔举办，有过20个国参与。当前，欧洲各国也正面临燃油税收入下降带来的长期道路资金问题。因此，该会议围绕如何运用定价工具为道路交通筹集长期、稳定的资金，讨论了碳排放差异化收费等热门议题。

　　琳表示，里程税的改革不能简单套用其他国的案。以美国为例，里程税当前在美国部分州处于试点阶段，但中美两国公路筹资制度不同，税制结构也不同，所以简单套用美国试点州当前普遍采用的里程税征收式，很可能产生的征管成本。

　　琳认为，基于现实制度与文化背景，不管是短期试点还是长期大规模广，试图通过开征里程税等新型筹资工具，劳永逸地解决公路资金问题是不切实际的。针对里程税，可考虑从特定路域、特定车辆入手分步进，比如优先在等收费公路对重型货车等商用车辆行里程税试点。 海量资讯、解读，尽在财经APP

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