北屯橡塑胶厂家 上汽奥迪为什么要成立创新技术中心？

前不久，奥迪创新技术中心（AITC）正式在上海挂，这座技术中心不仅代表了上汽奥迪在研发的新模式，也代表着传统海外豪华车企重新看待所要承担的角。本期《童济仁汽车情报》我们就来聊聊这件事。

以下为本期文字版：

AITC 有什么特别？

奥迪创新技术中心是什么？奥迪自己是这么说的，" 真正的中德联团队，敏捷且全能 "。

全能代表整车端到端的研发，敏捷代表研发率，真正的中德联团队，代表着不是拿来主义，德国奥迪也要共同参与。

其实在此之前，上汽奥迪的 AUDI，从产品定义、设计语言和技术路线全部是立的，与四环标形成了区隔。而我们目前了解到的信息说，新成立的技术中心核心任务是开发下代智能数字平台（Advanced Digitized Platform ADP 2.0），并且基于新平台，要造四款全新的 AUDI 车型。

其实全能这两个字很关键，代表着奥迪在华具备了端到端整车开发的能力，什么是端到端？就是从平台定义到量产落地前的全流程，都能在这座技术中心完成，研发范围涵盖整车工程与驾控能、AI 智能座舱以及下代驾驶辅助系统。

作为对比，我们可以看看以往跨国车企在的研发是怎么样的模式。

类是以前很常见的模式，在本土做产品适配中心。海外总部把平台和技术案定好，团队负责本土化，加长轴距、调整配置、法规适配等等。近些年，随着新能源汽车产业的发展，本土化需求越来越，这些跨国车企给团队越来越大的研发权限，典型的例子就是丰田的"席工程师"制度。

二类是通过战略投资或者技术作北屯橡塑胶厂家，在个别域快速获取本土电动化、智能化技术的模式。比如大众投资小鹏，CARIAD 与地平线资，奔驰宝马与 Momenta 作等。

三类是本土技术研发中心，拥有完整职能和立的决策权，这是自主权的模式。比如上汽通用的泛亚技术研发中心。

其实还有类我们很少关注，就是"离案型"的研发中心，研发在，但主要服务海外市场。典型的例子是雷诺，它虽然已经停止在华销售乘用车了，但是在仍然有技术研发中心。

而对于上汽奥迪成立的 AITC，我们认为初期它会像泛亚样，立造对面向新能源市场的智能化产品，而长远来看，如果 AUDI 在市场赢得了消费者的认可，奥迪很可能也会像雷诺样，发挥技术中心的优势，为欧洲或者其他市场造属产品。

上汽和奥迪在作中是什么角？

从资公司的持股情况来看，德计持股 51，其中奥迪占 41，大众占 10，上汽占比 49。

有了代技术平台的作基础，同时上汽也是 AITC 的大股东，所以中在日常运营和技术路线决策上，应该会有前所未有的参与度。也就是说，上汽的角对不再是 " 出钱出地出人 " 了，而是要在豪华在全球的核心研发域，拿到个重要的机会点。

上汽集团总裁、总工程师祖似杰的句话，就能看出中对此的态度，他说要 " 立足本土，放眼全球，以新思维、新模式、新技术，为 AUDI 注入强劲创新动能。"

那中有哪些优势呢？

先是智能互联的本土经验。用户对车机交互、语音助手、OTA 升的期待，和欧洲用户不在个维度。奥迪全球总部的工程师理解不了消费者到底想要什么。

其次是供应链的速度和成本优势。后面的 ADP 平台，肯定要用进的三电系统、电子电气架构，好的智能驾驶和智能座舱案，这些部件和系统集成能力，在能找到完整、的产业链支撑。从芯片到传感器，从电池到电控，新能源汽车产业链的成熟度和响应速度北屯橡塑胶厂家，PVC管道管件粘结胶放眼全球几乎没有对手，而上汽在供应链体系上，在汽车集团中，又是非常完备的。

从技术中心的管身份也能看出些问题，AITC 的总经理是冯思远，在此之前他就在上汽大众任职，在本土研发和管理面都有经验。所以他不是从奥迪总部空降过来的 " 外派管 "，而是长期在工作的德技术管理者。这种人事安排本身，就说明 AITC 是要真正扎根的混编团队。

AITC 对于传统豪华

意味着什么？

AITC 的成立，值得我们入聊聊的，是它释放的行业信号。

2026 年上半年，宝马在华交付 26 万辆，同比下降 20.4；奔驰 21 万辆，同比下降 28；奥迪大约 22 万辆，同比下降 19。三计在华交付不足 70 万辆，同比跌幅都过了 19。BBA 三不仅电动车市场增长乏力，燃油车市场也在微缩。

受到新兴豪华汽车的影响，如今在市场，豪华的护城河，正在从 " 溢价 " 转向 " 技术迭代能力 "。决定台车得好不好，不再是发动机排量和历史，而是电动化、智能化带来的豪华体验。这些能力，恰恰是市场的长项。

正因如此，这几豪华的研发布局，正在发生迁移。

宝马沈阳研发中心团队已经过 3000 人，是德国之外大的研发基地，奔驰今年把上海研发中心从 " 区域分支 " 升为 " 全球创新枢纽 "。大都从 " 在，为 "，逐渐变为 " 在，为全球 "，这是理念的变化，也是话语权的变化。

过去中外资车企，大致是 " 归外、制造归中 "。但现在，当软件定义汽车、AI 定义汽车成为行业共识，当消费者对智能座舱的期待已经过柏林和慕尼黑的消费者，外发现：没有中的度参与，根本造不出在市场有竞争力的豪华车。 

反过来，中也借此拿到了前所未有的技术话语权。AITC 的研发成果不只是服务市场——基于 ADP 平台开发的车型，未来还要向全球市场输出。这不是贴生产，而是从平台定义阶段就开始参与的产品创造。

写在后

当然，AITC 面前的路也并不轻松。

AUDI 目前只有两款在售车型，市场表现并没有出预期，市场认可还在建立过程中。而 AITC 主的四款新车，早也要到 2028 年才能陆续面世，这中间，新能源市场的竞争依然非常激烈。AITC 所说的 " 下代 AI 驱动的豪华出行体验 "，终能不能变成实实在在的销量，现在没人能确定

所以，AITC 不是 " 锦上添花 "，也不是"临危受命"，它是上汽在资转型中拿到的张新，也是奥迪在市场押的赌注。成败与否，将决未来五年，AUDI 能不能在的豪华电动赛道上站稳脚跟，也决定了奥迪能不能在全球市场的新能源竞争中，拿到主动权。

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