蓝电汽车背靠赛力斯，发展三年多却始终是车圈"小透明"。这就难怪赛力斯急于优化资产结构。
撰文丨 MANGO
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
汽车圈隔阵就有新面世，消费者也见怪不怪。不过，这个新有点特殊。
新消息，"蓝电科技"正式名为"赛豆科技"，将在今年 6 月份出新。与此同时，赛力斯退居二大股东。难道传闻中的"豆包"汽车真的来了？新和赛力斯还有关系吗？
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蓝电的前世今生
早在 2023 年，赛力斯就发布了蓝电及款车型蓝电 E5，随后又出了蓝电 E3 等多款车型，主攻 10-15 万元价位的市场。这样来，赛力斯通过"问界 + 蓝电"两大布局，产品覆盖中端市场。
只可惜，问界在端车市场的地位发稳固，价值、销量双双站上新台阶，蓝电却困在销量泥沼。2024 年、2025 年，蓝电汽车的年销量维持在 3 万辆和 2 万辆，不到主流个月的销量头。
据轱辘哥观察，10-15 万价位区间汽车市场竞争相当激烈。包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安等，都有拳头产品分布在各细分市场。作为后来者，蓝电汽车没有拿出特的产品力，论是智能化配置，还是价比、驾控体验等，都没有明显的先优势。
加上产品阵容不够强大，渠道建设较慢，影响力不足，蓝电汽车的存在感确实很低。蓝电汽车背靠赛力斯，发展三年多却始终是车圈"小透明"。这就难怪赛力斯急于优化资产结构。
随着重庆沙磁致远新能源科技伙企业以及宁德时代旗下多全资子公司纷纷入股，赛力斯将退居二大股东。其中沙坪坝区政府相关持股约 33.5，赛力斯及其指定主体持股约 32。赛力斯将不再对蓝电具有控制权，但这不意味着新的"赛豆"和赛力斯毫关系。
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赛豆 = 赛力斯 + 豆包？
从蓝电到赛豆，变的不只是名称，是战略的大调整。从表面看，赛力斯让出了控制权，但相关消息显示，赛豆旗下的车型将在赛力斯凤凰工厂生产，款车型将提供纯电、增程两种动力可选。也就是说，赛豆将依附于赛力斯的制造体系和供应链。
显然，赛力斯不会真的对全新的赛豆汽车放手不管，只是以种为低调的式，占 10-20 万的中端市场。轱辘哥认为，将赛豆汽车从赛力斯体系剥离出来，既可以优化财报，又能避影响问界的形象。毕竟依靠端的价值、华为赋能，问界已经在端车市场站稳了脚跟。
至于火山引擎入局，通过 AI 赋能新的赛豆汽车，万能胶厂家以新的叙事式动消费者，也是迎主流趋势的转型式。据轱辘哥了解，火山引擎是字节跳动旗下的云服务平台。目前火山引擎已经与多车企展开作，比如荣威与火山引擎以 AI 技术为驱动，联手造 AI 原生汽车，荣威全新"越"序列在今年 4 月公开亮相。
不过，赛豆汽车本身就透露出双作的度不般。"赛"源自赛力斯，而"豆"则是来自火山引擎旗下的"豆包"。通过豆包大模型，加上火山引擎的云端力和多模态能力等等，预计赛豆汽车的智能座舱体验将上层楼。
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为何车企热衷于造新？
全新的汽车扎堆冒起，令消费者目不暇接。那么，车企为何执着于造新？明知道需要付出大的营销成本，也要从开始为新造势？
其实各车企的情况有所不同，有的是为造端。原的端调难以被消费者接受，只能另辟蹊径。如比亚迪造腾势、仰望，广汽造昊铂，长安旗下的阿维塔，长城的魏，都是为了端而造的。还有大比较熟悉的"五界"和"两境"，既是鸿蒙智行的统要求，也是车企走向端的经之路，"蹭兄弟的光也不丢脸"。
还有部分新既不想拖累主的口碑和形象，又想立闯出番天地。这些新的个化、运动化，有机会带动车企销量增长、开拓新的细分市场，同时失败的代价也不会太大。
至于赛豆汽车的发展轨迹有所不同，它历经股权迭，准备以新的风格、新的形象再度出道。既有国资委、赛力斯、宁德时代、火山引擎等丰富的资源支持，重新出发也可厚非。代价就是，市场要重新适应个新的。优势在于赛力斯 + 火山引擎，"赛豆汽车"又带来很大的想象空间。
新消息，赛豆汽车定档 6 月 9 日正式发布。届时预计将会公布新战略、新、新车型，个冉冉升起的新星将会给行业带来何种震撼与惊喜？答案很快揭晓。唯可以肯定的是，赛豆与赛力斯之间仍存在着千丝万缕的关系，赛力斯不会放弃亲民的细分市场。
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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