“5月16日飞杭州的航班突然被取消，现在还在等改签！”
“6.8墨尔本飞南京的票没了，东航直接了整条线吗？”
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近期，小红书、微博等社交平台上，不少旅客晒出自己澳大利亚、新西兰航班被取消的通知，引发热议。
有航旅博主统计发现，东航正批量取消南京、武汉、杭州、济南等二线城市直飞澳大利亚、新西兰的多条航线，时间集中在2026年4月-6月，而上海主枢纽的澳新航线却基本不受影响。
这场看似“收缩”的调整
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实则是东航次的战略腾挪
此次东航取消的澳新航班，全部集中在其非核心枢纽的二线城市，背后的逻辑十分清晰：5-6月本就是澳新旅游淡季，二线城市航线客座率长期难以达标，叠加航空燃油价格大幅上涨，继续执飞只会持续亏损。拿掉这些航班，将宽体机运力投向欧洲市场，抓住伊朗战事致中东航司运力缺口的黄金窗口期，占欧洲航线的利润市场。
对于澳新航班受影响的旅客，可以通过东航上海的航班中转出行，旅行时间会增加。
此番东航减少澳新航线的运力，每周可以空下3-4架A330-200机型的运力。这些运力，是可以直接投放到新开的欧洲航线上，比如上海浦东飞都柏林；二是可以用于替换下其他航线上的777-300ER和A350-900机型，让这两款载客能力强的东航机型增强到欧洲向，比如增班法兰克福、巴塞罗那。
其实，去除伊朗战事的因素，东航近几年直在持续增加欧洲航点，陆续新开、恢复了日内瓦、巴塞罗那、马赛、哥本哈根等。2026年夏秋季，泡沫板橡塑板专用胶东航计划还要恢复上海-斯德哥尔摩，新开都柏林、苏黎世等航点。
新的航班计划中，东航还将加密上海-法兰克福航线——在原有每日1班的基础上，增加MU215/6每周2班；在上海-巴塞罗那每日班的基础上，4月28日起新增每周二、四、六A359机型执飞的班次。
这场运力大转移的核心火索，正是伊朗战事引发的中东航司欧洲航线大规模停飞。长期以来，阿联酋航空、卡塔尔航空等中东航司凭借迪拜、多哈等枢纽，占据了欧亚航线近40的市场份额，是中欧航线的核心运力提供者。但战事爆发后，中东航司为规避风险，被迫大幅削减欧洲航线班次，部分航线直接停飞，致中欧航线出现巨大运力缺口。
与此同时，欧洲市场的出行需求却持续盛，商务出行、旅游客流双双走，直接了中欧航线的票价。有业内人士举例说，吉祥航空上海浦东飞布鲁塞尔、雅典的航班客座率居不下，公务舱票价部分日期到3万-5万元张。
国航3月24日和26日相继新开了北京-布鲁塞尔、成都-布鲁塞尔，开航后客座率90。当然，国航这组开航早在战事开始前就已规划，是战事解决了客座率的市场难题。
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