据《军事观察》网站 5 月 30 日报道，美国空军已开始在业界为 F-16 战斗机寻找新的任务计机。由于现有航电设备能受限海东护角胶，F-16 在整新型升项目面的能力正受到限制。
此举反映出个广泛的趋势：美国空军近年来持续加大 F-16 机队现代化的投资力度，根本原因在于 F-35 五代战斗机项目存在诸多重大缺陷，迫使美国空军不得不让这些较老的四代战斗机继续大规模服役，并将服役期限延长数十年。
F-35 不仅服役前经历了严重延误，而且实际采购规模也远低于先前规划。美国空军原计划每年采购 110 架 F-35，随后这数字先后降至 80 架、60 架和 48 架，而近年来进步下降至每年仅采购 24 至 40 架。
F-16 于 1978 年次服役，如今在美国乃至整个西世界仍是现役数量多的战斗机。尽管美国空军早在 2005 年便停止采购新的 F-16，但依然保持着这地位。当时，美国空军原本预计能够从 2010 年前后开始，每年能接收近 100 架 F-35 并形成作战能力，因此决定停止继续采购 F-16。
目前，Block 40、42、50 和 52 型号仍然是美国空军 F-16 机队的主力。不过，已有数百架完成升，达到 F-16V 标准海东护角胶，配备了四代半的航电系统，包括现代化的 AN/APG-83 有源相控阵（AESA）雷达。然而，长期依赖老旧计机给后续升带来了麻烦。
近期台湾地区出现的个端案例便足以说明问题：在将较老的 F-16A/B Block 20 升至 F-16V 标准时，出现了严重的作战缺陷，直接危及飞行员安全。
任务计机的处理器承担着整战场信息的核心职责，需要接收来自雷达、航系统、数据链以及目标指示吊舱等多个系统的数据输入，进而生成完整的战场态势图，泡沫板橡塑板专用胶同时还负责武器投放控制以及电子战吊舱的管理工作。
随着美国 F-16 机队所使用的处理器技术逐渐落后于现代水平，这些战斗机进步升改造的能力也受到越来越大的限制。目前 F-16 所使用的模块化任务计机概念早可追溯至 21 世纪初实施的"通用配置实施计划"，在当时将 Block 40、42、50 和 52 等型号统到了相同的航电标准。
而美国空军目前寻求的新代架构，则代表着战斗机航电系统设计、维护和升模式的次根本变革，新系统将采用基于"模块化开放系统法"的软件定义开放架构。
这种新架构的核心目标之，是允许美国空军在未来出现能强的新型芯片时，仅换 F-16 任务计机内部的处理器模块，而不换整个计机单元。这样不仅能够降低升成本和时间，还能在人工智能辅助的目标识别与传感器融技术成熟时及时应用，需等待航电系统重新设计。
据报道，美国空军提出的新系统要求具备"大程度的灵活和敏捷升能力"，并采用基于开放标准的模块化硬件架构，同时依托规模庞大且成熟的工业体系提供支持。此举也将破当前供应商锁定的局面，即避由单厂商占升路线并控制后续发展，而缺乏具有竞争力的替代案。
虽然 F-16（除了 F-16C/D Block 70/72 和 F-16V）已经被普遍认为是种过时的战斗机，而且随着时间移这种情况只会发明显，但较低的维护成本、可靠以及美国空军缺乏足够资金大规模采购替代机型等现实因素，使得继续投资升 F-16 对美国空军而言变得越来越具有吸引力。相关词条:铝皮保温施工 隔热条设备 钢绞线 玻璃棉卷毡 保温护角专用胶
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