智通财经APP获悉，7月8日，乘联分会发布2026年6月份全国乘用车市场分析。6月全国乘用车市场售160.2万辆，同比下降23.2，环比增长6.1；今年以来累计售870.1万辆，同比下降20.2。6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源售渗透率保持在62.8的历史位。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57创新，同时燃油车出口增速33的表现也很强，形成出海油电双增长的强表现。
1.2026年6月全国乘用车市场回顾
售：6月全国乘用车市场售160.2万辆，同比下降23.2，环比增长6.1；今年以来累计售870.1万辆，同比下降20.2。2026年6月国内乘用车市场呈现“总量承压、环比走强、结构致分化”的运行趋势复苏态势。
6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在油价冲击下的售下滑39，6月常规燃油车份额37.2，同比减量占乘用车总减量的78，其中普通混动力车型售下降7，纯燃油车下降42，燃油车结构进步分化。油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源售渗透率保持在62.8的历史位。资电动化转型加速，6月新能源资车型销量同比增长45，燃油车同比下降39。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57创新，同时燃油车出口增速33的表现也很强，形成出海油电双增长的强表现。
当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场告别全域增长，呈现“端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两分化态势，县乡市场、入门车型下滑过大。同时“新车应”短期化，对市场拉动力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，6月车市环比走强仅为结构修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。
目前购车消费稍有是外部冲击、消费疲软与市场分化三重压力的叠加共振的结果。今年外部环境遭遇罕见的多重干扰叠加。油价从126美元/桶位回落至80美元附近，国内汽油价格从年初7,670元/吨，涨到4月峰值10,325元/吨，6月两次下调后到9,125元，真正近六年大降幅7月3日下调950元到8,175元/吨，尚在窗口之外，全月仍受油价惯压制。端午错位形成基数应，“618”促销不及预期，世界杯开赛分流购车群体的时间与预，考与农忙压制到店客流，叠加温多雨天气，加之基数因素罕见同频挤压。
消费端与市场内部结构问题加剧需求压力。近期房市下跌与股市结构低迷形成负财富应，居民收入与就业预期未见，吃穿支出增速(+6)远于住行增速(-12)，AOO和A购车消费意愿走低。商用车补贴力度大、果好，乘用车以旧换新政策撬动果边际递减，油价回落速度慢，未能有刺激需求。多重因素叠加阶段异常波动，并非趋势恶化。随着7月油价近六年大降幅落地、世界杯结束、雨季消退，被压制的需求有望在三季度逐步释放。
2026年6月乘用车市场的特征：、总量承压、结构大分化，“燃油冷、纯电热”成大焦点，国内售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源售渗透率快速突破60，达到62.8，电动化替代速度预期；二、微型电动车承压，A车萎缩，入门消费亟待支持，经济型电动车标准期待出；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比57(历史新)，新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上等消费市场的乘用车售均50。
6月燃油车售同比下降39，其中纯燃油车下降42，普通混动力下降7。燃油车中自主下降39，主流资下降39，豪华下降39，均差别地受到油价剧烈冲击。
6月新能源车售同比下降9，其中自主下降11，主流资增长45，豪华下降11，自主经济型电动车国内售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV中低端与小型商用车的有相通之处，因此MPV中低端下滑较大。
6月自主售110万辆，同比下降18，环比增长6。当月自主国内售份额为68.6，同比增长4.5个百分点。自主在新能源市场和出口市场总体较平稳。部分头部传统车企转型升表现优异，部分传统车企份额提升明显。
6月主流资售33万辆，同比下降34，环比增长8。6月德系售份额12.8，同比下降3.4个百分点，日系售份额11.0，同比下降1.0个百分点。美系市场售份额5.8，同比下降0.1个百分点。低销量资车企逐步恢复活力。
6月豪华车售17万辆，同比下降30，环比增长3。随着豪华车指价的理回归，6月豪华售份额10.3，同比下降1.1个百分点。
出口：根据乘联数据，6月乘用车出口(含整车与CKD)87.7万辆，同比增长82.3，环比增长11.5，占乘用车厂商销量37(上月36，2025年同期19)。6月新能源车占出口总量的56.9，较同期增加16个百分点。6月自主出口达到76.3万辆，同比增长86；资与豪华出口11.4万辆，同比增长61。
生产：6月乘用车生产233.8万辆，同比下降2.7，环比增长5.7。6月豪华生产同比下降13，环比增长1；资生产同比下降27，环比增长32；自主生产同比增长7，环比增长2。
批发：6月全国乘用车厂商批发235.8万辆，同比下降5.7，环比增长6.6；受出口暴增的促进激励，6月乘用车批发同比增速较售增速出17.5个百分点。6月自主车企批发178.1万辆，同比增长6，环比增长7。主流资车企批发36.7万辆，同比下降34，环比增长9。豪华车批发21.0万辆，同比下降23，环比下降1。
6月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，上汽乘用车、跑汽车、特斯拉、蔚来汽车、小米汽车、广汽埃安、狐汽车、北汽越野等车企实现同比20以上增长。6月车市集中度升，10万辆以上批发销量的乘用车厂商5(上月4，去年同期5)，占整体市场份额47.0(上月43，同期45)。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比26.2(上月26，同期25)，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比24.1(上月27，同期27)。
库存：由于6月厂商生产安排其谨慎，6月厂商批发于生产2.0万辆，而厂商月度国内批发低于国内售12.0万辆。今年仍是去库存特征，1-6月总体乘用车行业库存下降48万辆(2025年同期下降17万辆、2024年同期下降49万辆、2023年同期下降20万辆)。
新能源：6月新能源乘用车生产达到143.9万辆，同比增长21.4，环比增长3.0。1-6月累计新能源乘用车生产达到675.1万辆，同比增长4.7。
6月新能源乘用车批发销量达到148.1万辆，同比增长19.2，环比增长9.6；1-6月新能源乘用车批发销量达到678.8万辆，同比增长5.1。6月常规燃油乘用车批发销量达到88万辆，同比下降30，环比增长2。
6月新能源乘用车市场售100.7万辆，同比下降9.4，环比增长6.0；1-6月新能源乘用车市场售470.4万辆，同比下降14.0。6月常规燃油乘用车售60万辆，同比下降39，环比增长6.3；其中普通混动力车型同比仅下降7，环比增长24的走势表现眼。
6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7，环比增长17.6；1-6月新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3，6月常规燃油乘用车出口37.8万辆，同比增长33，环比增长4。
1)批发：6月新能源车厂商批发渗透率62.8，较2025年6月提升13个百分点。6月自主新能源车渗透率73.9；豪华车中的新能源车渗透率55.5；主流资新能源车渗透率上升到13.1。
6月纯电动批发销量98.1万辆，同比增长26.9，环比增长10.7；6月狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1，环比增长9.3；6月增程式批发9.4万辆，同比下降25.2，环比下降0.2。6月新能源批发结构中：纯电动66.2(同比+4.0，环比+0.7)、狭义插混27.4(同比-0.2，环比-0.1)、增程式6.4(同比-3.8，环比-0.6)。
6月B电动车批发29.5万辆，同比增长37，环比增长8，占纯电动份额30，较去年同期增长2个百分点。纯电动市场的A00+A0经济型电动车市场压力较大，其中A00批发销量7.7万辆，同比下降50，环比下降11，占纯电动的8份额，较去年同期下降11.9个百分点；A0批发销量31.4万辆，占纯电动的32份额，同比增长9个百分点；A电动车23.6万，占纯电动份额24，同比下降2.7个百分点；从长期普及趋势看，经济型电动车增长是有潜力的，只有入门电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。
6月乘用车批发销量两万辆的车型有21个(上月16个)，比亚迪宋(79,280辆)、Model Y(56,454辆)、比亚迪元 UP(54,223辆)、吉利星愿(50,906辆)、瑞虎 7(36,099辆)、比亚迪海豚(34,528辆)、Model 3(32,637辆)、缤越(29,536辆)、跑 A10(26,804辆)、奇瑞JAEC00 J5(26,785辆)、比亚迪海鸥(25,080辆)、名爵 4系(25,014辆)、五菱缤果(24,196辆)、程豹钛 7(23,710辆)、启源 Q05(23,523辆)、名爵 ZS(22,010辆)、捷途旅行者(21,516辆)、理想 i6(21,453辆)、星舰 7(20,948辆)、探索 06(20,890辆)、小米 SU7(20,414辆)。其中新能源车型占对主力地位。
2)售：6月新能源车在国内总体乘用车的售渗透率62.8，较去年同期增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。6月国内售，自主中的新能源车渗透率81.8；豪华车中的新能源车渗透率39.6；而主流资中的新能源车渗透率仅上升到11.9。从月度新能源车国内售份额看，6月自主新能源车售份额63.2，同比下降7.7个百分点；主流资新能源车份额4.3，同比增长1.4个百分点；新势力份额26.0，跑汽车、蔚来汽车等拉动新势力份额同比增长6.5个百分点；特斯拉份额5.3，同比下降0.2个点。
3)出口：6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7，环比增长17.6。占乘用车出口56.9，较去年同期增长15.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的58.7(去年同期63.1)，作为核心焦点的A00+A0纯电动车占纯电动出口的53.8(去年同期51.2)。伴随着新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的37.7(去年同期33.4)，增程占新能源出口的3.6(去年同期3.5)。虽然近期受到外部国的些干扰，但自主狭义插混出口发展增长迅猛，前景光明。6月厂商新能源出口面优秀的企业是：比亚迪汽车(170,897辆)、奇瑞汽车(73,819辆)、吉利汽车(61,550辆)、特斯拉(36,171辆)、上汽乘用车(30,581辆)、跑汽车(21,000辆)、东风汽车(15,680辆)、长安汽车(15,061辆)、上汽通用五菱(12,953辆)、长城汽车(10,469辆)。其他车企新能源出口也有定规模。
从海外体系建设上，保温护角专用胶部分自主的CKD出口占比较，化表现优秀。其中长城汽车CKD出口占比37.5，上汽通用五菱CKD出口占比33.0，途汽车CKD出口占比24.8，上汽乘用车CKD出口占比14.8。
4)车企：6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主新能源先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20(同比多2，环比持平)，占新能源乘用车总量93.6(上月93.4，去年同期91.3)。其中，比亚迪汽车(397,292辆)、吉利汽车(158,849辆)、奇瑞汽车(106,922辆)、跑汽车(93,376辆)、特斯拉(89,091辆)、长安汽车(72,194辆)、上汽通用五菱(69,088辆)、上汽乘用车(65,162辆)、蔚来汽车(40,597辆)、小鹏汽车(40,126辆)、东风汽车(37,372辆)、小米汽车(34,738辆)、长城汽车(34,610辆)、理想汽车(30,895辆)、赛力斯汽车(30,345辆)、广汽埃安(25,536辆)、狐汽车(25,237辆)、广汽丰田(14,387辆)、上汽通用(10,220辆)、汽奔腾(10,097辆)。
国内新能源乘用车售突破2万辆的企业是：比亚迪汽车(224,478辆)、吉利汽车(107,951辆)、跑汽车(72,376辆)、长安汽车(66,900辆)、特斯拉(52,920辆)、鸿蒙智行(50,624辆)、上汽通用五菱(43,043辆)、蔚来汽车(40,525辆)、奇瑞汽车(36,449辆)、小米汽车(34,738辆)、上汽乘用车(33,783辆)、小鹏汽车(32,593辆)、东风汽车(32,409辆)、理想汽车(30,895辆)、狐汽车(25,237辆)、长城汽车(24,141辆)、广汽埃安(23,622辆)。
5)新势力：6月新势力售份额26.0，同比增加6.5个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比82.2，较同期的58.0占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万别销量占比大幅增长。自主传统车企的立新能源作为创二代的表现较强，份额18.5，同比增长5.2个百分点。氪、奕派科技、蓝汽车、狐、岚图等自主大集团的自创新能源表现优秀。
6)普混：6月普通混动力乘用车批发10.2万辆，同比增长13，环比增长10。其中汽丰田(36,757辆)、广汽丰田(34,439辆)、上汽乘用车(10,383辆)、吉利汽车(7,003辆)、东风本田(3,625辆)、长安福特(3,452辆)、长城汽车(2,802辆)、东风汽车(1,603辆)、广汽本田(1,561辆)。混动力的市场相对较强，上汽乘用车、吉利汽车等自主混动的海外市场异军突起。
2.2026年7月份全国乘用车市场展望
7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着油价暴跌到70美元左右，PPI大降，燃油车海外需求，电池等新国标落地后的新能源车新品产销提升，7月车市将进入结构期。
近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年至2019年的7月车市售占全年总量平均在6.9，而2020年至2025年期间的7月车市售占全年总量平均在8，其中2025年仍达到7.8的占比，车市月度规律日益向欧美老龄化市场特征靠拢，消费升较强，而入门消费低迷体现普及化特征不足。
总量展望：批发位运行，售仍待回暖。6月新国标实施前乘用车渠道库存明显下降。进入7月，出口继续强势，批发端维持较强出货意愿，但终端售受消费信心和观望情绪制约，空间有限。批发与售的增速差可能继续拉大。
政策应集中释放，油电竞争格局加速重塑。7月是新能源汽车安全新国标集中落地月，碰撞安全和电池“热失控不起火”等强制要求正式生，技术门槛显著抬，主流产品的开发成本和认证周期将拉长，部分低线车型面临改款压力。同时，车船税调整公告于7月初发布，明确2027年起混动不再税，释放“油电同权”信号，纯电车型的政策优势进步凸显，7月新能源渗透率大概率维持位但增速放缓，结构上纯电占比可能小幅回升。
成本利润双承压，价格战退潮后价值竞争升温。车规芯片价格暴涨，碳酸锂炒作抬价，1—5月行业利润率已降至3.4的五年低，车企盈利空间被严重挤压。持续的降价促销已难以为继，上半年价格战明显退潮，消费者已从“等降价”转向“看技术”。7月预计各促销力度趋于理，新品定价注重配置和安全溢价，而非单纯内卷价，市场竞争焦点加速向智能化、安全和续航真实表现转移。
下半年将迎渐进。乘联分会预测团队曾于6月中把对2026年度售总量增速预测降到了-14，这是历年6月预测的差值，其悲观。估计7月后的市场预期将逐步，原因是随着安全新规和税改预期逐步消化，叠加芯片供应紧张边际缓解、油价回归70美元以下、PPI大降、消费信心缓慢修复，售端降幅有望在三、四季度逐步收窄。新能源行业已从政策哺育期迈入市场化成熟期，未来车企的核心竞争力在于技术安全、全球布局和用户价值创造，“价格驱动”让位于“价值驱动”，市场结构将持续优化。
3.2026年1-5月汽车行业利润率3.4
2026年1-5月，面对环境复杂演变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质提升，装备制造业和技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长，为全年经济平稳运行奠定坚实基础。2026年1-5月汽车生产1,228万辆，同比下降5。2026年1-5月的汽车行业收入42,096亿元，同比增长1.4；成本37,397亿元，增长2.3；利润1,440亿元，同比下降20；汽车行业利润率3.4，相对于下游工业企业利润率6.1的平均水平，汽车行业仍偏低。
2026年1-5月行业销售利润率进步降至3.4，5月3.6，弱于3-4月3.7的月度表现。历年5月般利润率较(23年年度5而5月8.1，24年年度4.3而5月7.5，25年年度4.1而5月5.2)，今年5月却处于异常低位，盈利下行压力持续凸显。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有和石油等矿业利润暴涨，钛酸锂价格近20万，2026年1-5月锂电池出口吨单价下降12(24年下降26、25年下降21)，国内电池价格坚挺，锂电上市公司应付账期200天而应收账期要求60天，车企不自制电池的问题已经拖累了车企利润的持续下滑。
2026年各地大力度动“两新”政策落地实施，逐步有释放内需活力。但汽车行业益明显落后于其它消费品。随着国反内卷工作持续进，汽车行业受上游挤压严重，面油价暴涨，有金属、半体利润暴增，另面终端用户购车观望心态严重，车辆销路不畅，车企运行压力持续加大，汽车质量发展受到上游的巨大冲击。
4.2026年汽车实现5月出口99万辆，1-5月出口424万辆
2025年汽车实现出口832万辆，同比增速30。2026年1-5月汽车实现出口424万辆，同比增速49，5月汽车实现出口98.7万辆，同比增长42，环比增长5，同比走势总体较强, 环比走势平稳。2026年5月新能源汽车出口46.3万辆，同比增长59，1-5月累计出口189万辆，增长61的表现很好，5月新能源车出口环比表现较强。
2026年5月汽车出口总量的前10国：俄罗斯94,301辆、巴西90,242辆、澳大利亚54,027辆、墨西哥46,156辆、菲律宾39,643辆、泰国39,626辆、英国38,700辆、意大利32,427辆、阿尔及利亚27,596辆和比利时26,803辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯72,362辆、巴西42,772辆、泰国29,326辆、意大利22,207辆和澳大利亚20,670辆。
2026年1-5月累计整车出口总量的前10国：巴西385,813辆、俄罗斯364,710辆、英国194,238辆、澳大利亚178,641辆、墨西哥164,955辆、比利时162,758辆、意大利130,098辆、阿联酋129,054辆、阿尔及利亚109,575辆和泰国106,217辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西244,737辆、俄罗斯210,285辆、英国86,103辆、阿尔及利亚82,086辆和意大利73,457辆。
2026年5月汽车出口中纯电动占比29(同比-5)，插混占比17(同比+4)，混动占比9(同比+4)，纯燃油车占比35(同比-3)。
2026年5月新能源汽车出口总量的前10国：巴西67,161辆、澳大利亚45,006辆、泰国38,670辆、菲律宾34,325辆、英国24,973辆、比利时24,595辆、意大利14,778辆、西班牙13,933辆、墨西哥13,784辆和韩国13,343辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西31,666辆、澳大利亚30,687辆、泰国30,078辆、菲律宾12,663辆和意大利9,217辆。
2026年1-5月新能源汽车出口总量的前10国：巴西289,558辆、比利时154,646辆、英国132,570辆、澳大利亚122,022辆、泰国99,425辆、菲律宾83,691辆、意大利69,431辆、德国68,241辆、韩国63,351辆和西班牙58,030辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西183,960辆、澳大利亚65,247辆、英国59,343辆、意大利52,993辆和泰国46,991辆。
新能源乘用车2026年1-5月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代了纯电动成为出口增长的新增长点，而在商用车出口中，纯电动货车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。新能源车出口主要是出口西欧和中南美市场。受美伊战争影响，出口中东市场受阻，5月阿联酋下滑80，沙特下滑57。但我国汽车对俄罗斯出口仍得到大幅回升。
5.2026年5月汽车3.8万辆
2026年5月车3.8万辆，下滑19，但由于2025年1月基数低，虽然美伊战争致运输受阻，但车总体下降较小，2026年1-5月汽车16万辆，同比下降11。随着国产车的崛起和本土化加速，近几年汽车持续低迷，车已持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。
5月车下滑压力仍较大。2026年5月量的前10国是：日本19,018辆、德国9,935辆、斯洛伐克2,889辆、美国2,770辆、英国2,063辆、奥地利439辆、墨西哥320辆、137辆、南非112辆和波兰87辆。其中本期较同期增量增长的前五是：墨西哥283辆、136辆、奥地利120辆、南非112辆和马来西亚18辆。
2026年1-5月的前10国是：日本85,007辆、德国35,039辆、美国14,373辆、英国9,429辆、斯洛伐克9,398辆、墨西哥2,327辆、奥地利1,966辆、泰国1,699辆、瑞典584辆和韩国358辆。其中本期较同期增量增长的前五是：日本14,964辆、泰国1,485辆、奥地利657辆、墨西哥445辆和315辆。
在车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持豪华车的位置。部分豪华异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大。
国产与豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、北京、苏州、杭州、成都、锡等地区的豪华车市场压力较大。今年的喀什、伊犁、大庆、哈尔滨等中西部产石油地区的需求较强。
6.2026年1-5月占世界汽车份额31
根据世界汽车组织统计数据，全球汽车生产不断增长，2025年达到9,638万辆，较2024年的9,272万辆增长4，占世界生产份额36。根据我们统计2025年全球汽车销量9,689万辆，较2024年9,177万辆同比增长6。2026年5月的世界汽车销量达到816万辆，同比增长3。2026年1-5月世界汽车销量达到3,915万辆，同比增长2。随着美国、车市的年初相对负增长，2026年1-5月世界车市销量增长分化，2026年初份额从2025年全年的35.4回落到31.2；虽然2026年初汽车销量下滑较大，但其中商用车走强，5月份世界汽车的份额回升到32.2。年初较低是由于入门销量萎缩因素的异常波动，造成了“乘用车弱、商用车强，出口暴增”局面。期待能有低端收入和减少抑制低端消费政策，随着政策刺激果逐步恢复显现，预计未来车市将逐步走强。
2026年1-5月的全球汽车销量增长2，其中汽车销量下降4，美国销量下降5，印度汽车市场销量增长17，泰国汽车市场增长15，俄罗斯市场销量增长10，越南增长35，新兴市场拉动全球市场表现较好。
东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它份额2026年均出现较大幅下滑。而自主的崛起提升了在世界的份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主都有较强表现。
7.2026年1-5月占世界新能源车份额61
2026年1-5月世界新能源乘用车达到882万辆，同比增长10，其中5月新能源车销量211万辆增长15，增速仍远低于历史正常水平。2026年1-5月的新能源车渗透率达到22.5，其中纯电动车的占比达到15.6，插电混动达到6.9的汽车比例，普通混动力达到8的表现优秀。
2025年新能源乘用车世界份额68.3；2026年1-5月新能源乘用车世界份额达到62的水平。在世界纯电动车市场份额表现相对平稳， 2023-2025年的份额在63左右的水平；2026年在世界纯电动车市场份额为58，2025年在世界插电混动份额达到76.4的水平，2026年在世界插电混动份额达到71的水平，在世界插电混动市场呈现强的表现。
之外市场的新能源走势总体增长异常，美国新能源近期走势剧烈波动，由于欧美新能源走势大幅回暖，因此1-5月销量338万辆、增速达到26，接近于前两年平均水平。美国新能源车2026年5月销量9.5万辆同比下降33，1-5月美国新能源车销量44万，降低34。初步统计欧洲新能源乘用车5月37万辆同比增长23，2026年1-5月184万辆同比增长29。
由于自主新能源出口表现较好，而美国取消补贴政策后的市场变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8，提升较大。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到23.4，进步大幅跃升。
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