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针对快速发展的飞行汽车行业在应急着陆安全管理面规范、测试难统、保护缺依据的难题，近日，消费品质量安全促进会发布了国内个聚焦飞行汽车应急着陆乘员保护的项团体标准T/CPQS A0056—2026《飞行汽车应急着陆的乘员保护》团体标准，以此动低空经济及飞行汽车产业转型升发展。

在低空经济正加速规模化、规范化发展的当下，加强对其核心载体飞行汽车的安全管理至关重要，特别是应急着陆场景的乘员保护，是保障产业健康发展的关键。长期以来，我国飞行汽车应急着陆乘员保护管理存在三大痛点：是应急工况界定模糊，不同企业对空坠落、水上迫降等限场景的覆盖范围不致，致乘员保护果缺乏可比；二是测试案混乱，测试度、假人选用、试验流程的使用边界不清晰，部分企业照搬航空或汽车域测试法，与飞行汽车“空—地”双场景特脱节；三是保护要求不统，约束系统、结构护的能限值、评价原则差异大，难以形成的乘员保护评价结果。

《飞行汽车应急着陆的乘员保护》团体标准直击这些痛点，以“全场景覆盖、业化适配、实操向”为核心，构建了完整的飞行汽车应急着陆乘员保护验证体系。在工况界定上，该标准明确要求覆盖飞行汽车“空坠落、水上迫降、陆地应急着陆”等核心限场景，尤其强调对储能系统空冲击、整机落水漂浮等危环节的纳入，以及应急着陆后二次伤害范等关键要求的明确，泡沫板橡塑板专用胶避企业选择护；在测试管理上，该标准区分不同测试场景的技术要求，优先采用贴飞行汽车特的测试案，明确15.2米储能系统空跌落、3米整机跌落等核心测试参数，选用美国航空法规应用的FAA男假人捕捉数据，并提供标准化测试流程，降低企业测试门槛；在保护要求上，该标准给出约束系统、结构护等核心环节的能计公式与限值上海橡塑专用胶，明确紧急呼叫、数据记录等要求，形成“撞击—逃生—救援”全链条闭环，确保乘员保护的科学与公正。

《飞行汽车应急着陆的乘员保护》团体标准由中汽研汽车检验中心(广州)有限公司牵头，联航空、汽车域企业共同编制完成。作为国内个聚焦飞行汽车应急着陆乘员保护的项团标，该标准的实施，在动企业竞争力提升、支撑低空经济协同安全发展以及政府有监管面将发挥重要作用。同时，有望动我国飞行汽车产业加快“走出去”的发展步伐。(经济网记者 佟明彪)

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