近日，何小鹏抛下了枚重磅炸弹。

他表示，小鹏汽车会在及全球市场降低产品新迭代速度。并且发出预言，"未来汽车硬件大迭代会变慢，软件大迭代会变快。多能力由软件 OTA 实现"。

大都知道，目前行业普遍采用的是"车海战术"，光是今年 3 月份工信部申报的新能源新车数量就创下了新。

小鹏去年四季度才次实现盈利，可以说刚过上"好日子"，这就要"大刀阔斧"改变战略？

不新车，小鹏能顶住市场的冲击吗？未来的趋势究竟会不会如何小鹏所言？让功夫汽车带大起看下。

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既是战略选择，也是奈之举

过去 2 – 3 年，小鹏每 12 – 18 个月就大改次。每轮硬件迭代，背后都是研发、产线、库存叠加的沉没成本。

因此小鹏的财务表现直不好，去年四季度虽然盈利 3.8 亿，但何小鹏自己都说"有运气成分"。如果没有大众的那笔可贵的技术授权费用，小鹏盈利很难转正。

到了今年季度，小鹏也跟整个行业起出现了交付同比下滑，并且单车利润非常薄。

再像以前那样密集新，现金流很可能会崩溃。对于小鹏来说，减少新既是战略选择，其实也是奈之举。

看眼小鹏现在的销量构成就知道了，今年季度，得好的车自然是 MONA M03，销量排在 15 万— 20 万纯电紧凑型轿车位。

然后是 P7 和 X9，后者因为处于利润较厚的中大型 MPV 市场，尚且处于良循环的道路上，前者支撑已经非常艰难。

其余的系列就有点岌岌可危了，尤其是 G6、G7 和 G9，三款车定位度重，都是 20 万左右的价格，本身技术和定位也没有区隔开，结果就是内耗不断。

再加上早期探索质的 P5、G3i 等等，小鹏这个成立仅 10 年的新势力，车型数量已经相当"可观"。

其实不只是小鹏，国产新能源很多都有这个问题。迭代太快，老车主买到的新车半年就贬值、年就过时，口碑崩盘，致"次车主"越来越多。

尤其是些新车预告之后，直接致用户集体观望，结果就是出现"老车没人买、新车供不上"断档。

由于频繁换平台、加配置，各大车企的品系都非常混乱。结果就是部件库存、供应链成本居不下，如果不减缓迭代，掉部分平台，供应链迟早扛不住。

何小鹏这次站出来表态，既是给北京车展新入局的车主吃颗定心丸平凉万能胶厂，也是奈之下不得不走的条路。

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硬件已近山巅，或成负担

当然了，何小鹏敢喊出减缓迭代的话。某种程度也是因为当前硬件配置已足够强悍，在可预见的将来两三年，并不会被对手大幅甩开。

在小鹏被看重，也是行业关注的智能驾驶域。小鹏旗舰的新车配的 3 颗自研图灵芯片，力达到 2250 – 3000TOPS。

而当前的 XNGP 城市、速系统，实际只用了 500 – 800 TOPS，冗余 3 倍。除非未来技术路线大变，否则继续提升力几乎没有意义。

甚至何小鹏自己也承认，力冗余主要为未来 L4/Robotaxi 预埋，私人用户压根用不上。

这也是当前国产车的通病，大卷来卷去，用车力已经远实际需求，每多 1TOPS 都是纯成本。

小鹏 2026 款 G6 主力版取消了激光雷达，依靠 12 摄像头和图灵芯片，PVC管道管件粘结胶结法的提升，整个智驾能力几乎没有下降。在这种情况下，继续堆硬件似乎确实意义不大。

电子架构面，扶摇 X-EEA 4.0 的带宽和扩展已经足够支撑 5 年以上软件迭代，底盘也已经是 800V 压、前后铝压铸、CTB 体化，车身扭转刚度做到了 42000N・m/deg，这对于用车来说已经相当出，继续卷下去能带来的提升已经非常有限。

蔚来 ET9 宣称力达到 10000+TOPS，狐阿尔法 S6 车身扭转刚度达到 63354 N · m/deg，比亚迪 1000V 架构达到乘用车低压安全红线（过需特殊认证），北京车展多款车型续航过 1000km。

这些变化在技术上讲确实意义非凡，但很多时候已经像给用车装 F1 引擎。不是说这东西不好，但结果确实是过剩、浪费，还费油。继续靠"计"堆能，不仅不能给车企加油，很多时候可能是负担。

3

"养坏"的用户，还能"拉回来"吗？

对于车企来说，放慢硬件迭代自然是有好处的。大幅压缩巨额研发与改造成本，供应链与产能压力大幅缓解，经销商压力也大幅降低。

老车主权益也得到了保障，车企腾出精力也做升，也会让用车体验长期稳定。

但现实也很骨感，光今年季度就有 80+ 新车密集发布，用户早就被"半年改款"的节奏给养坏了，很多时候硬件参数几乎就等于购买决策核心。

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对于国产车来说，旦配置落后，几乎只有边缘化个选项。

典型的就是小鹏 G6，刚上市时还是月销近万的爆品，年后哪怕降价，销量也只能维持在月销 4000 台左右，进入到 2026 年销量进步下滑，季度销量只有不到 3000 台。

这还是升了图灵芯片的结果，否则可能就是直接查此车了。

当然也有做得相对好的，特斯拉就不说了，凭借着敌的影响力，这么多年产品力几乎没有提升，也直没有大换代。

国产车里氪是不错的，早期也经历过频繁换代的口碑负担，现在稳定是 001、007、7X 三年换代、旗舰 9X、8X 两年磨剑。

前提是氪均价 30 万 +，已经远离 10 – 25 万"价泥潭"。这部分用户对"新不新款"不敏感，看重品质、豪华、稳定。

纵然如此，氪整个 2025 年也经历了严重的阵痛期，直到今年季度才重启增长。

事实上，特斯拉和氪成功了，并不意味着其他车企就能"抄作业"。当前国内车企只要放缓产品迭代，定是巨大的冒险。

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功夫拍案

放缓硬件迭代这道题，其实并不难，说白了就是硬件够用加软件加分。

如果已经有刚车身、压平台以及出众的配置，叠加智驾渐进式落地接管率可控、不翻车，以及座舱智能体持续 OTA，不搞"大版本跳票"，消费者未不接受。

反正如果本身影响力就有限，硬件被对手甩开，还死咬着不换代，那迎接车企的定是销量大跳水。

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