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记者丨江虹
编辑丨骆帆
北京时间6月8日，航空运输协会（IATA）在里约热内卢发布新全球航空业财务展望。受中东地区武装冲突致航线中断以及油价持续企的双重冲击，2026年全球航空业盈利能力将较上年大幅缩水，净利润总额预计仅为230亿美元（约人民币1557亿元），约为2025年（450亿美元）的半，也仅为航协此前预测值（410亿美元）的半。
全球航空业净利润率预计降至2.0，不足上年（4.2）的半；单客净利润预计仅为4.50美元（约人民币30元），而2025年为9.10美元。尽管行业总收入有望同比增长9.4至1.165万亿美元，但运营费用增速快（增长13至1.117万亿美元），严重挤压了利润空间。
燃油成本飙升近40
侵蚀盈利能力
航空燃油价格快速上涨是侵蚀盈利能力的直接因素。
2026年布伦特原油均价预计达到每桶95美元，较2025年的69美元上涨37；航空燃油均价预计飙升至每桶152美元，较上年的90美元暴涨近70。航空燃油较布伦特原油的溢价平均达到每桶57美元铜川橱柜台面胶，创历史新。
受此影响，全球航空业2026年燃油总成本预计达到3500亿美元，较2025年的2520亿美元增长近40，占运营总成本的比重从25.4升至31.4。
尽管全球航空公司已对约三分之的预期燃油消耗进行了套期保值，但持续上涨的价格和扩大的价差风险仍难以规避。
除燃料成本外，非燃料成本预计增长4.0至7670亿美元，其中劳动力成本达2710亿美元，员工总数增至333万人。飞机交付延迟致的机队老化、飞机租赁费率上升，以及可持续航空燃料（SAF）和CORSIA碳抵消带来的额外规成本，也在进步加重航空公司的经营负担。
航协理事长威利·沃尔什表示：“航空燃油价格激增70，正在冲击所有航空公司的盈利。即使机票价格正在上涨，航空公司仍在通过自身损益吸收部分涨幅。预计单客净利润将降至4.50美元，甚至不够在多数世界杯场馆买个热狗，几乎没有缓冲空间。”
区域严重分化
中东航司陷亏损
从各区域表现看，中东航空公司成为此次危机的大受害者。由于身处战争地理中心，空域近乎关闭，航线被迫中断或绕行，致需求大幅下滑和运营成本急剧攀升。
航协预测，2026年中东地区航空公司将集体陷入净亏损，万能胶生产厂家预计亏损额达43亿美元，净利润率为-6.1，而2025年该地区航空公司曾实现72亿美元的净利润（利润率9.4）。其他区域航空公司虽有望实现盈利，但均较上年明显下滑。欧洲航空公司预计净利润为96亿美元（利润率3.1），北美航空公司预计净利润为94亿美元（利润率2.5），亚太航空公司预计净利润为66亿美元（利润率2.1），拉美航空公司预计净利润为12亿美元（利润率2.1），非洲航空公司预计净利润仅为1亿美元（利润率0.2）。非洲枢纽因航班改道承接了部分欧亚中转客流，但受限于基础设施薄弱和资产负债表不佳，非洲航空公司盈利空间为有限。
尽管盈利能力大幅下降，全球航空出行需求依然保持韧。2026年客运总量预计达51亿人次，同比增长2.4；货运总量预计为7170万吨，微增0.2。载客率有望进步攀升至84.0，创历史新。
旅客对航空旅行的价值认可度依然较。航协项覆盖15国6500名旅客的调查显示：97的受访者对近次旅行体验表示满意，88认为航空旅行让生活变得好，79认为物有所值。不过，油价冲击已开始影响出行行为：49的旅客预计未来12个月的旅行支出将于过去年，83的旅客加关注成本。
展望未来，航协指出多项下行风险。飞机交付延迟和供应链问题持续存在，目前积压订单达18100架，占现役机队50以上，致燃油率提升次陷入停滞。同时全球多个主要经济体面临滞胀风险，可能进步压制庭购买力。中东战争对机场时刻分配规则构成挑战，基础设施能力不足也在成本并限制增长。沃尔什警告称：“即使在好的时期，航空业利润率也很低，回报低于资本成本。此次油价考验进步暴露了行业的结构弱点。”
出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
编辑丨曾静娇
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