老车迷们或许还记得，2010 年，奔驰曾让迈克尔 · 舒马赫驾驶 SLS AMG，在广告中沿着隧道内壁完成周旋转。而在 16 年后，岚图把相似的剧本重新拿出来实拍，只是主角不再是辆双门鸥翼跑。

在岚图近的上市营销传播中，我们看到了台岚图追光 S 驶入环形隧道，沿着内壁路向上，在车头越过点后重新转回地面，完成了次 360 度大回环。

追光 S 是辆长 5050mm、轴距 3000mm 的中大型纯电 SUV，车里还有冰箱、双联屏和重力座椅。岚图大概是嫌「科技 FUV」这个定义还不够直观，干脆让这辆准备照顾全人的 SUV，在隧道里翻了个跟头。

8 月 15 日，岚图追光 S 在成都正式上市，共出三款车型，权益后售价为：

四激光后驱 Max 版 22.39 万元

四激光后驱 Ultra 版 24.99 万元

四激光四驱 Ultra+ 版 27.39 万元

岚图还为销期用户准备了至 5.5 万元购车权益，包括 2000 元定金抵扣 8000 元尾款、配置升、金融案和用车权益，销期截至 2026 年 9 月 30 日。

追光 S 是岚图款中大型纯电轿跑 SUV。它的名字沿用了追光车系，产品形态却从轿车变成了拥有溜背车顶的 SUV。岚图为此创造了个新的称呼——「科技 FUV」，并将它解释为「时尚多车」。

不过，在个新品类缩写越来越多的市场里，FUV 三个字母未能让消费者记住辆新车，相比之下，大回环显然有得多。

能越来越便宜，能故事却越来越难讲

在岚图之前，FUV 这个词主要是法拉利 Purosangue 在用——法拉利不愿承认自己造了辆普通 SUV，便把它叫作 Ferrari Utility Vehicle。到了追光 S 这里，FUV 又被重新解释成 Fashion、Fun、Future 和 Full。

从与法拉利相似的品类简称，到与奔驰 SLS 相似的隧道回环宜昌万能胶生产厂家，追光 S 的传播多少带着点熟悉的影子。但岚图想证明的事情并不复杂：这台装着冰箱、彩电和重力座椅的大车，同样拥有能够激烈驾驶的底盘。

它考验车辆，也考验演，但若把它当成次产品营销，这场大回环完成得相当漂亮。车辆要沿着环壁爬升并越过点，既要有足够的动力维持速度，也需要轮胎、悬架和车身在载荷向不断变化时保持稳定。而承担这场表演的，正是追光 S 的 475kW 四驱系统和全铝底盘。

岚图为追光 S 准备了全铝前双叉臂、后五连杆的架构，以及全系标配的「EDC 可变魔毯悬架」。EDC 可变魔毯悬架可以根据车辆状态和路面变化调节减振器阻尼，速变道或连续过弯时收紧悬架，减少车身侧倾和多余晃动；驶过接缝、减速带和碎石路面时，再把阻尼放软，让车轮吸收多冲击。配车型还提供度调节范围为 80mm 的空气悬架，可以进步改变车身度。

支撑这套底盘的，还有两种动力布局。追光 S 后驱版采用台 300kW 后置电机，四驱版则在前轴增加台 175kW 电机，系统综功率达到 475kW。此外，追光 S 向盘后的拨片还可以唤醒「岚擎模式」，声浪、仪表、AR-HUD 和座舱氛围随之联动，模拟燃油能车的听觉与换挡节奏。

坦率地说，在纯电车型上模拟燃油车的驾驶质感，过去多是欧洲车企的偏好，国产新能源车型很少采用类似设计。消费者们是否会对此感兴趣，还要交给市场回答。

车身外部的 10 组贯穿式风道和 19 个风口，则负责处理速状态下的空气，前保险杠和翼子板区域的风道用于梳理前轮周围的乱流，机舱与车尾的通道负责排出压气流、整理尾流，双主动进气格栅还可以根据三电系统的散热需求调整开。

追光 S 的大回环挑战在现实生活中或许没有多少实用意义，万能胶生产厂家但岚图想传达的信息非常明确：即使这是台车长过五米，车宽接近 2 米的大尺寸 SUV，它依然可以在公路上提供足够出的驾驶感。

翻完跟头，还是要把辆新能源 SUV 的功课做全

但对台面向日常使用的 SUV 来说，操控只是其中面，追光 S 还得把日常体验的另面补齐。

追光 S 采用全域 800V 压碳化硅平台，支持 5C 快充，搭载 98kWh 电池，后驱版 CLTC 续航长达到 740km。官数据显示，车辆从 20 充至 80 需要 10 分钟，充电 15 分钟多可增加 577km 续航。四驱版牺牲部分的能耗表现，换取的动力上限，后驱版则适把电池容量用在里程上。

在车内，追光 S 的思路没有沿着纯能车继续走下去。追光 S 前排使用双 15.6 英寸 2.5K 屏幕，配有 29 英寸 AR-HUD、后排控制屏和 6.6L 冷暖箱，VOYAH Sound 音响则由 27 个发声单元组成。

主驾双重力座椅可以提供通风、加热和按摩，驾向前折叠后，还能为后排腾出舒展的休息空间。销期内，岚图提供价值 2 万元的主驾双重力座椅包限时费升。

至于空间，轿跑式车顶会与后排头部空间、尾厢度产生冲突，但岚图没有把追光 S 的车顶压成条急促下落的弧线，而是让它从 B 柱以后缓慢收低，在保留低趴姿态的同时给二排和尾箱留下余量。车头下还设置了 80L 前备厢，带有排水结构，湿雨伞、运动装备或容易留下气味的物品，可以与乘员舱分开放置。

如果说底盘负责感知路面，那么华为的四颗激光雷达则负责感知道路上的其他东西。

追光 S 全系搭载华为乾崑 ADS 5 四激光案，全车共有 33 颗感知传感器，包括颗 896 线双光路图像主激光雷达，以及分布在车身两侧和后的三颗固态补盲激光雷达。主雷达负责远处的道路信息，三颗补盲雷达则把感知范围拉到车身附近，服务于窄路会车、低矮障碍物识别和泊车等场景。

这里恰好还有另个「360 度」。大回环让整辆车沿着隧道内壁转过圈，四激光案追求的则是车身周围的全向感知。大回环 360 度展示了这台车的操控能力，而激光 360 度才可能在日常道路上发挥作用。

座舱部分同样交给了华为。鸿蒙座舱 5.2 配 MoLA 大模型，可以处理连续指令和缺少明确参数的模糊表达，用户只说「玻璃起雾了」或「有点闷」，系统便要自行判断应该调用空调、除雾或车窗。

车外运动，车内日常，追光 S 用全铝底盘、空气悬架和四驱系统争取驾驶者，再用 800V、长续航、大空间、舒适座椅和华为智能化完成辆中大型用 SUV 的基本功。

相比那些四平八稳的常规 SUV，台愿意在操控上多走几步的产品，当然是有意思的选择。但这份个并不会让追光 S 获得片没有对手的市场，小米 YU7、智界 RX 等等相似概念的产品，都在路上等着他。

对岚图而言，追光 S 还承担着项任务。梦想让岚图在端 MPV 市场站住了脚，也让这个多与舒适、商务和成熟联系在起。追光 S 在这层稳妥的底上，加上点低趴、声浪和操控，让岚图获得个相对运动的标签。

大回环终究是场噱头，它已经完成了让人记住追光 S 的任务。等隧道里的惊险画面和发布会的热度退去，这台车真正要面对的，仍是每天的通勤、出行和庭需求。相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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