2026年6月，国内新能源乘用车售渗透率达到63.6，创月度历史新；上半年平均渗透率为57.4，新能源售592.3万辆，同比增长16.7，已成车市对主力量。
下面是根据乘联分会相关数据统计的新能源车销量35万辆以上的国内企业的销量排行榜：
同样是这4主机厂，它们的盈利情况又是如何的呢？
趋势总结：
，“增量不增利”成行业普遍困境，乘联分会数据显示2026年1-5月汽车行业利润率仅3.4，创历史新低，主流新能源单车利润仅5000-8000元。
二，海外市场成为二增长曲线：四强中比亚迪、奇瑞、跑、吉利的海外销量均创历史新，出口成为对冲国内价格战的关键。
在这场的汽车新能源变革中，不止主机厂挣钱的没几，经销商成片地倒下，修理厂在营业日颗粒收成为常态，保险公司连年亏损，银行也从汽车行业悄悄撤资。
大仿佛都没有在这场盛宴中分得杯羹，究竟有没有赢呢？如果有，他是谁？
01、产业链利润分配：谁在吃肉，谁在喝汤？
广汽集团前董事长曾庆洪的“工论”——“我们在给宁德时代工”，为我们揭示了新能源汽车行业利润分配的角。
这组数据揭示了个残酷的现实：2025年，宁德时代全年净利润达722.01亿元，同比增长42.28，日赚近2亿元。
这个数字是同期10头部上市车企净利润总和的1.1倍，是比亚迪净利润(326.19 亿元)的2.2倍。
而同期汽车行业整体利润率仅为4.1，创下十年新低，远低于全国工业平均水平(约6.1)。整车制造环节在整个产业链的利润占比仅为约3。
这种利润分配的端不平衡，本质上是产业链话语权向核心部件环节转移的结果。当电池占整车BOM成本的40~60时，电池供应商就掌握了定价的主权。
于是，新能源主机厂掀起了股浩浩荡荡的“去宁化”集体行动，其背后的逻辑非常清晰：
是成本驱动：电池占整车成本40~60，是主机厂大的单成本项。宁德时代2025年动力电池系统毛利率23.8，意味着每出套60kWh电池系统，净利润接近8000元——比比亚迪整辆车赚的还多。
二是供应安全：2025年碳酸锂价格从三季度的7-8万元/吨上涨至四季度的8-10万元/吨，车企为锁定产能，不得不“堵门求购”宁德时代销售办公室。
三是议价权觉醒：车企意识到，将核心部件交由单供应商掌控，等于把发展命脉交到别人手里。
正是这上述的三大现实压力，让主机厂清醒地认识到：宁德时代是悬在整车利润之上的“定价之剑”，如果不主动破局，整个行业将永陷“代工式”的微利困局。
02、主机厂的集体突围：夺权电池？
在清晰的逻辑思想指下，主机厂落地突围路径也就同样清晰：
路径：全栈自研自产(垂直整)，在我的地盘上败你
比亚迪——先行者：从矿山开采到电池生产、从电机电控到整车组装，构建了几乎全产业链的垂直整体系。
2025年比亚迪汽车业务毛利率约20.49，虽然同比下降1.8个百分点，但仍远于行业平均水平。垂直整使其在价格战中拥有15+毛利率的缓冲空间，这是其能在惨烈的价格战中存活并扩张的核心竞争力。
吉利——吉曜通行：2025年4月，吉利宣布将旗下耀宁新能源与威睿整，正式成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，统为“盾金砖电池”。李书福计持股91。
2025年吉曜通行装机量15.08GWh，位居行业十。目标到2027 年形成70GWh产能，自有电芯自供比例提升至三成。
广汽——因湃电池+巨湾技研：2022年成立因湃电池(总投资109亿元)，2023年底建成两条12GWh量产线。
2025年广汽甚至注销了与宁德时代资的电池公司，释放出“依靠自己”的强烈信号。巨湾技研则主攻快充电池技术，配套广汽埃安系列。
奇瑞——得壹能源：加速布局大圆柱和壳电池，同步进全固态电池研发，规划2026年启动全固态电池定向运营装车。
路径二：参股/资绑定“非宁”电池企业作为二供、三供，在我的地盘上群殴你
理想汽车与欣达资设厂，跑与中创新航成立资公司，蔚来、小鹏引入中创新航和欣达作为二供。这种模式的本质是分散供应风险，pvc管道管件胶避“鸡蛋放在个篮子里”，通过引入竞争压低电池采购成本。
二线电池厂商的崛起，本质上是主机厂“去宁化”战略的大受益者。它们以具弹的报价和快速响应能力，成功入了主流车企的供应链体系，成为破宁德时代垄断地位的关键力量。
两条路径，殊途同归。
论是下重金自建电池的“垂直整”，还是引入“以竞争换成本”的多元化供应，本质上都是主机厂在电池环节夺回定价话语权的殊死搏。
03、不愿意交出“灵魂”的主机厂，在走什么路？
上汽集团前董事长陈虹的“灵魂论”——车企须掌握智能化核心技术的主权(即“灵魂”)，为我们揭示了汽车行业利润分配的另角。
华为车BU用五年时间完成了从“年亏百亿”到"“年赚五十亿”的惊天逆转，然而华为模式存在个根本的矛盾：与华为作的车企，本质上是把“灵魂”交给了华为。
鸿蒙智行模式下，智驾法、数据闭环、OTA升全部由华为掌控。
这对于急需智能化背书但力自研的车企(如赛力斯、阿维塔)是快速变现的捷径，但对于有志于掌握定义权和数据主权的头部主机厂而言，华为模式并非之计。
头部主机厂正在走条与华为模式截然不同的道路——联华为之外的科技公司，在芯片、法、传感器面作攻关，把“灵魂”掌握在自己手里。
主要作企业包括：
1、地平线：作为国产智驾芯片的对龙头，坚持“全栈自研”路线——自研BPU架构+感知/规控法+工具链+车载OS，既向车企交付“芯片+法”体化案，也开放工具链支持作伙伴二次开发。
2、黑芝麻智能：以自研“九韶”NPU 为核心，华山A2000芯片支持原生Transformer加速。与地平线不同，黑芝麻强调“芯片为核心、生态为补充”，上层法早期依赖作伙伴，近年逐步加强自研。
如果说联国产芯片公司是波突围，那么自研智驾芯片则是蔚小理以及比亚迪等等这些头部玩的“终局之战”，并且在传感器和法层面的自研同样在紧锣密鼓地进行布局。
是激光雷达国产化：禾赛科技、速腾聚创已实现车规量产，主机厂通过战略投资/联标定介入，不再被法雷奥等外资供应商卡脖子。
二是法全栈自研：各头部 OEM 均走“全栈自研感知→规控→端到端大模型”路线。这是真正意义上的“灵魂”——华为模式是把这层交给华为，非华为路线是自己养法团队。
三是数据闭环：自研芯片+自研法的核心优势在于数据主权。车企可以掌控用户数据的采集、标注、训练和迭代，形成不可替代的竞争壁垒。
从芯片到法，从传感器到数据闭环，头部主机厂在智能化赛道上的每步布局，都是在回答同个问题：未来的汽车利润，究竟是属于“提供灵魂的平台商”，还是属于“拥有灵魂的主机厂”。
04、战略研判：谁才是真正的赢？
基于以上分析，我们对不同类型主机厂的电池与智能化战略给出差异化建议：
，规模是前提：只有年销80~100万以上的玩，才玩得起全栈垂直整。其余玩的理选择是选择自研+多元供应。
二，技术判断力：在动力电池半固态与全固态的技术路线选择上，需要准确判断时间窗口，多路线并行(如吉利)可能是对冲技术不确定的有策略，但这对管理率提出了新的挑战。
三，生态整力：芯片-法-数据的闭环能力，将决定智能化竞争的终胜负。单纯堆力不如软硬协同优化。
四，资金耐力：论是自研电池还是自研芯片，都需要百亿、持续数年的投入。华为车BU五年累计亏损280亿才迎来盈利，这不是所有玩都能承受的。
回到本文的核心问题：新能源汽车产业链的利润究竟让谁赚走了？
2025年的答案是：电池环节拿走了70以上的利润，上游资源环节在2026年季度快速崛起至23，而真正造车的整车环节仅占约3。
其中，宁德时代以不到行业半的营收，创造了行业的净利润，日赚近2亿元。
但格局正在变化，在产业链利润重新分配的这场大博弈中，主动突围者生，被动等待者亡。 相关词条:不锈钢保温施工 塑料管材生产线 钢绞线厂家 玻璃棉板 泡沫板橡塑板专用胶
奥力斯 万能胶厂家 联系人：王经理 手机：18231788377（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区
1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述韶关家具封边胶价格 ，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。