崇太长江隧道是沪渝蓉铁全线控制咽喉工程。

4月21日，“上海崇明即将迈入地铁时代”“上海地铁22号线全线轨道贯通”登上热搜。不久前，“将在长江水下开铁”话题也冲上热搜。眼下，“十五五”两重工程沪渝蓉铁正在加紧施工。

作为沪渝蓉铁全线控制咽喉工程，崇太长江隧道全长14.25公里，连接上海崇明与江苏太仓。其中，盾构段长13.20公里，采用15.4米大直径盾构机头掘进，长（头掘进距离11.325公里）、大（刀盘直径15.4米）、（水下行车速度350公里/时）、（长江水下89米）均创世界之。

上月底，我国自主研制的世界大直径铁盾构机“航号”顺利完成崇太长江隧道水下段11.18公里掘进任务，抵达长江南岸。近日，记者实地走访崇太长江隧道内部探究竟，看看次实现铁过江不减速的隧道有何乾坤。

350公里/时不减速，11项利不简单

崇太长江隧道的核心亮点在于实现铁过江“不减速”的目标。为此，隧道大坡度被严格控制在25‰以内（出口端25‰、端20‰，水下段仅3‰）。若坡度过25‰，施工难度和工程风险将急剧上升，致造价，且坡度过陡会迫使列车减速，影响运营率与安全。此外，隧道平面曲线半径设计为8千米，旨在与地面线形平顺衔接，并兼顾站房布局需求万能胶制作配方，提供价比的线路案。

崇太长江隧道江底处89米。

中铁隧道局崇太长江隧道项目总工李斌从业角度解释，列车驶入隧道，受车速和风阻影响，犹如飞速进的注射器。为实现铁不减速，隧道开挖直径达15.4米，开挖面积186平米，隧道内径12.9米，除去接触网、给排水等配套空间，轨面以上隧道净面积有94平米。

除了给足空间，隧道设计还需做到线缓和、控制偏差。长江水下地质条件复杂，1公里隧道控制偏差10毫米难度不大，但隧道越长，误差累计值越大，11公里误差要求在80毫米以内，可谓难上加难。“我们做了四次陀螺定向强制约束隧道向，并持续纠偏。并非偏差累积到80毫米再次纠回，而是通过陀螺定向与线复测实时修正，迅速纠偏。”

为何选择头掘进？李斌解释：“万米长江天堑河床底部全是强透水砂层，不满足江底对接条件，只能头头掘进、另头接收。如果采用江中设围堰、汇对接，面临的风险和投资将大幅增加。”关键的是，外界环境恶劣，汇处可能被水压击穿，危及隧道整体安全。

截至目前，项目已成功申请11项利技术。“崇太长江隧道的实践证明，我国有能力攻克长距离水下隧道的核心技术，为后续同类工程提供可复制、可广的案。”

从根钢筋到环管片万能胶制作配方，再到条隧道

若将隧道建设比喻成搭积木，那么，隧道的每环管片就是核心“积木”。

管片在自来水池中“泡澡”。

在中铁隧道局崇太长江隧道管片厂外，管片静置于4个相当于标准篮球场大小的水池中，在蓝天映衬下格外醒目。中铁隧道局崇太长江隧道项目管片厂厂长陈强介绍，管片厂目前共投入13台智能化设备，完成钢筋切段预制加工、焊接成钢筋笼等工序。钢筋笼入模后，经过混土浇筑后，先蒸汽养护，再脱模、吊装到水养池，水养7天、喷淋养护28天蜕变为符上道标准的管片。

管片单环宽2米，防火门专用胶共10块，其中，梯形小块约2.1立米，其余9块各6.2立米。根据不同埋及地层条件，管片共分为4种型号。

“运用蒸汽发生器与立蒸养窑蒸养，既节能减排，又养护均匀，就像蒸米糕，进得快、出得也快。”陈强比说，水池中自来水每月换两次，PH值控制在8-10。碱过，管片表面易起白灰；酸过，钢筋易被腐蚀产生锈斑。质检环节，按每1000块管片抽检32块的标准执行，“质检格后，每100环按批次运往隧道施工现场。”

采访当天万能胶制作配方，智能设备正在运维，但人工却没停，裁剪钢筋的人群中不乏女工人。

数控机床智能化水平，女工也能胜任。

“以前，树、筑篱笆墙、修河坝都是在户外，日晒雨淋。现在在厂里工作，条件好太多。”来自贵州的张青松，今年45岁，已在管片厂工作2年多，每天经她手处理的钢筋达4000多根。

陈强补充，如今数控机床智能化水平，女工也能胜任，“我们管片厂，已经是崇太隧道建设中人工密度较的区域。”

盾构掘进堪比智能驾驶L2

果不其然，从管片厂转入隧道内部，除了两侧偶有工人在装卸铺设风道的钢架外，绵延10余公里的隧道内少见人影，直至抵达“航号”盾构机操作室。

中铁隧道局崇太长江隧道项目设备经理燚介绍，项目搭建盾构隧道建造全要素感知系统，实现工程地质即时探测、设备状态在线监测、有害气体（比如瓦斯、氡气）实时预警、隧道结构健康感知。“身处江底，除去设备运行散热，隧道内如同防空洞，冬暖夏凉。”

造“轨道上的长三角”。

别看“航号”盾构机是敦实的大个子，主机长约15.8米、总长约148米、总重约4800吨，但“脑子”很聪明，搭载全球先的I-TBM智能系统，突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，具备“立思考、智能分析、自主判断”能力，掘进、环流、姿态参数较人工操作平稳，成功实现全系统法控制的人化掘进常态应用。

“航号”2024年4月29日始发；2025年3月17日，掘进至5000米；4月16日，抵达长江江心（5660米）；9月24日，抵达长江水下处（89米）；12月16日，次掘进破10000米。

中铁隧道局建成“九大”具特的盾构隧道智能建造V2.0技术体系，形成感知、设计、预制、掘进、安装、构筑、环控、运输、管控等九大智能成果。“如果将盾构机掘进比作智能驾驶，那我们大概已达到L2水平——人操作，但有人值守。”

“航号”盾构机操控室。

预计崇太长江隧道项目2029年具备通车条件。隧道建成通车后，将结束崇明岛不通铁的历史，对造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角体化质量发展具有重要意义。相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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