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盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车集团（旗下拥有大众、奥迪、斯柯达等）正在阐述大规模削减车型及衍生版本背后的产业逻辑。

图片来源：大众汽车集团

大众汽车集团计划将车型阵容缩减 50，衍生版本数量多削减 75。此举旨在降低成本，把投资集中投向集团重要的车型。

《欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）》姊妹刊物《汽车周刊（Automobilwoche）》获取了份名为《2030 未来蓝图（Future Picture 2030）》的内部文件。大众汽车集团席财务官 Arno Antlitz 与研发负责人 Werner Tietz 在文件中表示，降低产品复杂度，能够让集团在减少投入的同时维持技术先地位。

Arno Antlitz 在文件中写道："大众汽车集团是全球创新能力强的车企之，但我们的投入也于所有竞争对手。"

文件显示，大众 2025 年总投资达 344 亿欧元，其中研发投入 194 亿欧元；投资占营收比例为 11.8，显著于诸多同行。

Arno Antlitz 表示，大众汽车集团需要降低单车成本。"我们将通过降低复杂度、简化架构与流程，让整车及配置供给始终聚焦客户真实需求，以此实现目标。"

精简产品矩阵防城港家具封边胶厂，强化技术实力

大众汽车集团旗下还包含宾利、Cupra、兰博基尼、保时捷、西雅特（Seat）以及商用车，全计约 150 条车型产品线。

数十年来，大众汽车集团的成功部分得益于其强大的产品布局能力，依靠各类车型与衍生版本几乎覆盖所有细分市场。

大众计划减少产品数量，但要让保留车型成为技术标杆，万能胶生产厂家不再把研发资源分散铺到庞大的产品矩阵上。

大众将聚焦尔夫（Golf）、途观（Tiguan）、探歌（T-Roc）、帕萨特（Passat）等走量车型，同时布局集团核心电动产品。可能被掉的现有车型包括销量低迷的 ID.5 电动轿跑 SUV，以及燃油轿跑 SUV Taigo（该款车型和 T-Cross、T-Roc 产品定位重叠）。

奥迪或将取消 Sportback 溜背等车身版本。奥迪已经开启产品精简，逐步停产利润偏低的 A1 两厢车与 Q2 跨界 SUV。

斯柯达大概率不会遭遇大规模款。该产品线本就相对精简，盈利能力强劲。

西班牙子西雅特前景不明。西雅特的战略地位持续下滑，而同门 Cupra 已成为大众汽车集团增长快的之。

保时捷计划削减数量繁多的衍生版本。911 车系拥有 Carrera、Turbo、GTS、GT3 等大量版本。

依托标准化与 AI 加快研发速度

保留下来的产品线研发速度将进步提升，单车型获得多资源投入，加快技术迭代。

Werner Tietz 表示："我们的研发工作将加紧扣客户价值。平台与模块减少冗余复杂度，研发全流程加大人工智能应用，优化流程率，帮助我们用少资源落地多创新技术。"

收缩产品阵容是大众汽车集团席执行官 Oliver Blume 转型战略的环，目标是把营业利润率重新回" 8-10 "的长期目标区间。据悉，大众汽车集团上半年利润率仅为 4.2。

Oliver Blume 的案还包括简化组织架构、进研发本地化，同时调整产能，匹配约 900 万辆的年产销规模。

大众仍在评估新车型的工厂分案，考虑把研发的车型放到产能利用率不足的欧洲工厂进行生产。相关词条:铝皮保温施工     隔热条设备     钢绞线    玻璃棉卷毡    保温护角专用胶

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