【太平洋汽车 汽车动态】9 月 3 日，奇瑞捷豹路虎行者 8 正式上市，共出 6 款车型武威pvc管粘接胶水厂家，指价为 30.99- 39.99 万元，权益后售价为 28.99-37.99 万元。行者 8 拥有族硬派外观与多套车漆内饰；三联大屏配通 8397 芯片、896 线激光雷达、华为乾崑 ADS 5；800V 增程四驱配 i-ATS 全地形系统。

翌日，FREELANDER 行者全球 CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务总裁—文飞、FREELANDER 行者全球 CMO —周文、FREELANDER 行者全球 CPO —杨艳青接受媒体访，就未来车型规划、定位、渠道建设、海外市场等话题作出回应。

Q. 行者 8 为什么以增程为主，未来纯电车型规划？

（文总）：这个问题我近反复被媒体老师们问到。作为 FREELANDER，我们源自路虎，定位又是豪华科技全地形，须作为兼顾全地形场景的 SUV。

个原因，我认为我们的用户大部分的使用场景虽然是在城市，但他们又会去跨城、自驾游、长途穿越或速的场景。所以，在这种情况下，他们想要选择增换购款新能源 SUV，可能会考虑增程 SUV 并兼顾全地形能力。

二个原因，其实现在市场，新能源 SUV 进入个加多元化的附属保有的时代，就是拥有两辆车以上庭会越来越多，他们都需要做个配置的规划。比如说，如果你已经有台纯电的轿车，佳配置在过去可能保留台燃油 SUV。

进入新能源时代，有台增程的 SUV 是加理的配置。增换购用户占了我们用户非常大的部分，所以增程全地形 SUV 能比较好地满足我们这群用户的需求。

三个原因，当然我们不会忽视今年纯电市场的崛起。尤其是今年 4 月份之后，行者下款车已经开始规划纯电的版本，面向全球市场也规划了纯电的版本。目前款车行者 8 是否要上纯电，杨艳青总团队正在分析论证之中，还有些技术课题要解决。因为我们的造型源自路虎的原因，风阻是比较大的挑战。

如果要用纯电，须给用户足够长的续航才具备投放到市场的意义。如何解决风阻和纯电续航的关系，旦研发团队能够突破这个课题，把风阻降到定阈值内，把续航做到定峰值，我们会毫不犹豫地到纯电。

Q：这个车在这个细分市场中真正有体现出差异化吗？

（文总）：如果要再提炼下，差异化核心体现在三点。

（1）我们有别于现在市场上各种山寨的，也不定本心就想"山寨"，可能不自觉地就会模仿或致敬。我们有非常坚持的原创设计；

（2）i-ATS，我们还是会坚持把这个时代好的智能化和跟源自路虎的全地形整，造出 i-ATS 智能全地形的门武器。其实也包括智能座舱，因为大如果在 7 月份参加试驾就会感受到，智能圈地形在座舱的 HMI 上也是特的丰富体验。我们把 i-ATS 智能全地形，基于全地形的智能座舱的体验造特的智能长板。

（3）基于全球化定位和全球车的开发机制和开发流程，能够兼容和满足全球多个国的法规、安全、耐久的要求，这也是我们非常强的个产品开发和能力的特征。

Q. 如何平衡越野能、动力能耗和庭舒适的关系？

（杨总）：在产品定义的初期，我们探讨过很多轮，做过很多调研。目前来看，从用户市场和试驾的果来看，我们的果达到了预期。定义的时候，文化总带我们去做。

这个车看起来大，但是开起来灵活，我们把后轮转向达到正负十度的后轮转向做进去。我们转弯的直径非常小，我们宣传的还是保守了些。我们宣传的转弯直径 10.3 米通过技术加持之后可以做到 9.8 米。从技术的研发来讲，加上法，直径小，我们开起来感觉便捷；

再就是城市的调校和驾驶上。开过的都知道，这个车驾驶、公路顶棒的果。我们的硬核配置很多，确实非常优秀，这是二个注重的点；

越野能力上，从的维度来讲，不仅这款车包括未来的产品，的传承和基因定需要保留。大看到不惜成本，三把锁，实现越野能力的提升。不需要随时都用，但是用的时候这个车定要有，有这个能力带出去，带回来。这就是产品平衡的三个点。

这三个点平衡以后，大看到论是驾驶、公路、越野和智能化的能力是综的产品果，这也满足了我们初定义的果和预期。

Q：门店的渠道网络的建设是什么计划？

（周总）：渠道的话，我们从开始就规划了类直营的模式。我们对于经销商来讲不需要压库，是库存，解决了经销商投资人的经营压力。我相信很多媒体老师看到今年很多报道里面都谈到经销商爆雷，万能胶生产厂家也有非常大的优秀经销商遇到资金的压力。

我们坚持战略的作和投资，就是少商多店，城至多两商。我们希望他们每经销商投资人只要聚焦在做用户体验，让用户试好车，了解我们的产品，而不要过多地受制于市场内部的内耗和内卷。

得益于类直营模式，我们在价格上是统的，可以让用户放心地选购，而不用奔命于每个门店之间谈价格而忽略产品本身。

基于类直营的模式，我们整体上强调全链路数字化。我们从用户的来源到门店体验到沟通交付、试驾排程的链路数字化之后，我们可以好地针对地提升我们的运营率，这是关于整个模式的向。

规划上，我们在 2026 年整体规划的向是在核心的 60 个城市，早规划了 75 个销交服中心。我们可能跟有些的类直营不太样，有些的类直营交付是直营，我们销交服都是给当地的投资人和经销商。

我们计划 60 个城市建 100 个点，有 75 个是销交服中心，有 25 个是在商的订单中心或快闪店，原计划大概是 3 个月的周期。但是随着市场的发展，包括投资人对产品的信心，我们目前门店的规模也拓展到 120 几个。

昨天晚上订单很好，也有投资人在说能否在些城市去拓网。我们总的来讲，我们还是希望网络发展是健康的，克制的而不是短期的销量增长。我们希望经销商在运营商有质量，也加重视批交付的体验。我觉得有交付质量、有用户口碑，才有的发展。

我们之所以类直营，我们也有直营门店，我们在全国比较克制，在苏州中心，目前在试营业。

Q：海外市场计划？

（文总）：我们本身就是全球化的，生而全球，也将生为全球。国内好只是步，大的目标是放眼全球。

FREELANDER 这个有非常好的海外用户基础——之前的经典车型全球了 50 多万台，大部分在海外市场，用户基础和心智认知很强。所以我们每款车在开发之初就定位为全球车，采用 "1+3+N" 的模式：

"1"：以国内版为主的标准版；

"3"：针对三大主销海外市场的海外版，分别是普通左舵版、欧盟版、右舵版；

"N"：针对其他小市场或特殊法规市场开发的版本。

这套模式能支撑我们每款车快速进入全球过 180 个汽车主销国和地区。

伴随着国内产品的率先上市，由杨艳青和徐仰汇博士他们主的海外产品开发也在紧锣密鼓地进。从进度来看，快的是普通左舵版，早进入的国和地区大概率是中东市场，大概在明年季度。其他版本也会在明年年内陆续登陆。

Q：行者在中东的法跟国内会有什么不样？

（文总）：全球化是个非常复杂的课题，它的区域差异很大。我们在接下来的四季度左右确实会在中东发布面向海外的战略。就像昨天尹董事长说的，我们本来就是全球化的，每款车都是面向全球化开发。FREELANDER 原本源自路虎的，现在升为全新立，每款车同时有几个海外版本跟国内版同步开发。

为什么选择在中东做呢？我们同时开发的有普通左舵版、欧盟版、右舵版。从现在开发的进度来看，普通左舵版的进度是快的，而中东是普通左舵版核心的大市场，所以我们会选择在那边做海外战略的发布。正式的进入中东市场可能得到明年 1 月份，大概是这样的规划和节奏。

因为不同的海外市场有不同的法规需求，同样是 FREELANDER ，可能在不同市场的用户基础、竞争环境和用户的使用偏好都不样，所以会有不同的法。因为 FREELANDER 毕竟是全球化，我们在全球市场尽可能保持调、视觉规范的致，同时又保留每个不同市场在运营，在销交服层面，基于本地的用户特征和市场竞争环境的灵活。

Q：未来是否有可能作为立主体寻求外部战略投资？

（文总）：这个问题特别好，我个人也希望有这样的可能。

但从现状来看，行者的运营主体是捷豹路虎资公司，中外双 50:50 的股权架构，目前是不满足上市条件的。所以当下我们的核心任务还是踏踏实实做好和产品，用好的交付质量、用户口碑和心智，给用户带来足够好的产品体验，同时让资公司具备健康运营的能力，回报中外双股东的支持。

至于未来，切皆有可能，但眼下的战略使命和目前的股权架构还不支持。（文：太平洋汽车 彭浚哲）相关词条:铝皮保温施工     隔热条设备     钢绞线    玻璃棉卷毡    保温护角专用胶

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