2025年深圳万能胶厂，15万元以下新能源乘用车销量增长为明显——啥样的车，受市场欢迎？
2025年，哪些车得好？
汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，2025年，10万元至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，占比多；8万元至10万元车型销量增长78.4，增速快。在燃油车市场，10万元至15万元是销量集中的区间。
为什么这些价位的车型受市场欢迎？汽车以旧换新补贴调整后，哪些价位的车将得好？
10万至15万元新能源车是销量主力
中汽协数据显示，2025年，15万元以下新能源乘用车销量增长为明显。其中，8万元以下车型、8万元到10万元车型和10万元至15万元车型分别销售153.3万辆、149.4万辆和354.9万辆，同比分别增长51.8、78.4和59.5。
为何10万元至15万元这价格区间车型得多？
需求端，该区间覆盖庭购、通勤等核心刚需，兼顾实用与价比。汽车流通协会秘书长郎学红对本报记者表示，10万元至15万元是典型的价比价位段，符大多数庭的购车预。
供给端，主流布局密集，纯电、插混车型齐全，配置均衡，能够满足多元需求。例如，比亚迪海狮06全系年度销量16万辆，秦L、宋Pro等多款车型也位于这价格区间；跑汽车将激光雷达等端配置入10万元至15万元市场，凭借B10、C10等车型满足市场消费需求，其中C10全年销量过15万辆。
为什么8万元至10万元这区间车型销量增长快？
郎学红表示，这现象与政策密切相关。2024年至2025年实施的汽车报废新补贴政策，采取了定额补贴式，报废旧车后购买新能源车可获2万元补贴，购买燃油车可获1.5万元补贴。在享受以旧换新和报废新政策的用户中，新能源车的比例约60。其中，享受报废新政策用户选择新能源车的比例尤为突出。这部分用户原有车辆残值较低，在定额补贴政策下深圳万能胶厂，只需花费较少资金即可置换辆新车，提升了消费意愿。2024年这细分市场已呈现政策驱动的增长特征，2025年政策延续助了该市场的进步增长。
进入2026年，汽车补贴将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。郎学红认为，这或将使10万元至20万元价格区间的车型市场份额进步提升。
中汽中心中汽政研产业政策与化研究部研究员刘锋认为，10万元至15万元产品仍将是新能源车销量主力，15万元至20万元产品将成增长主力，8万元至10万元产品持续渗透下沉市场。具体来看，10万元至15万元区间覆盖刚需群体，产品供给成熟、价比突出，叠加政策持续赋能，销量主力地位难以撼动。在消费升趋势的驱动下，15万元至20万元区间将快速增长，增换购占比增长趋势明显，多用户将向这价格区间升。同时，车企动端配置“平民化”，叠加15万元至20万元车型以旧换新补贴可以拿满，将成为新增长引擎。
资燃油车销量较
中汽协数据显示，2025年，传统燃料汽车国内销量1342.7万辆，同比下降4。从细分数据看，2025年传统燃料乘用车销量主要集中在10万元至15万元区间。
值得注意的是，这与新能源汽车畅销车型价格区间致。刘锋表示，10万元至15万元燃油车，覆盖多重刚需场景，贴主流消费者预水平。在同样的价格区间里，燃油车的优势聚焦补能与稳定，新能源车优势集中在成本与智能。新能源车用车成本仅为燃油车的1/3至1/4，且智能化配置具优势，贴年轻用户需求。
在燃油车市场，价值也是重要的决定因素。
以燃油车为代表的资口碑积淀厚，万能胶厂家依然占据主地位。中汽数研数据显示，2025年，资燃油车销量中，8万元以下的日产轩逸以32万辆蝉联榜，10万元以下的大众朗逸27.05万辆、10万元至15万元的速腾25.60万辆紧随其后。部分车型销量增速较快，10万元至15万元的丰田凯美瑞20.87万辆，增长32.0；30万元左右的宝马5系11.62万辆，增长30.8。
自主中，紧凑型SUV是增长主力，凭借“配置+低价格”在10万元至15万元市场中占据明显优势。中汽数研数据显示，2025年，15万元左右的吉利旗下星越L销量24.41万辆，增长11.0，居自主燃油车位。
刘锋认为，在燃油车域，自主的核心优势是价比、迭代速度快与渠道下沉。同价位配置丰富，新产品决策链短，可以快速适配国内需求。渠道入下沉市场，售后服务网络也加完善，维修保养成本较低。
郎学红分析，目前，自主在向新能源汽车转型面先于市场，尤其是相较于资。自主也并未放弃燃油车业务，在剩余不足50的燃油车市场中，自主基本维持了原有的市场份额。目前出口市场中，燃油车占比仍于新能源车。凭借在全球新能源汽车域的发展优势，自主正通过整车出口、散件出口及海外建厂等式，积布局海外市场并继续发展燃油车业务。
汽车市场格局发生转变
近年来，汽车市场格局发生了明显转变。中汽协数据显示，2025年，乘用车销量达到2093.6万辆，同比增长16.5，市场占有率达69.5，较去年同期提升4.3个百分点。这意味着，当前每售出10辆乘用车，就有近7辆来自本土。而2012年，汽车市场份额尚不足30。
郎学红分析，转变的直接原因是在新能源转型中赢得先机，确立了明显的先发优势。同时，批造车新势力企业已跨越年销30万辆的生存门槛，部分企业达到50万辆规模，进入稳定发展期。这些企业覆盖了从主流到端的多个细分市场，包括全尺寸SUV、大型豪华轿车等以往由跨国主的域。
奥力斯 PVC管道管件粘结胶价格 联系人：王经理 手机：18231788377（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>
作为新兴力量，自主及新势力企业尚未形成强大的溢价，多依据成本与市场竞争原则定价。因此，它们能够以显著低于传统跨国的价格，提供同甚至配置的产品。郎学红举例，在大型SUV市场，以往或资车型价格普遍在七八十万元乃至近百万元区间，而新势力产品的价格普遍在三五十万元。这种“配平价”策略被市场广泛接受后，倒逼主流资及豪华下调售价，体现出自主正逐步掌握市场定价权。
多重因素支撑了转变的发生。刘锋认为，相关政策支持企业研发与市场拓展，加快动电动化智能化转型。已建立起覆盖电池、电机、电控等关键环节的新能源汽车全产业链优势，并在智能座舱、自动驾驶等应用域取得先。企业对市场需求的响应也为敏捷，通过洞察国内用户偏好，形成了“需求—产品”快速迭代的竞争力。渠道与建设同样至关重要，企业通过入布局下沉市场、持续完善服务体系，积累了坚实的用户基础与口碑。同时，自主不断向中端域发展，提升溢价能力，实现了从价格竞争到价值竞争的转变。
“自主逐渐掌握定价权，是汽车产业从规模跟跑到价值跑的标志，是市场竞争与技术突破的然结果。”刘锋认为。
本报记者 徐佩玉
《人民日报海外版》(2026年02月11日 11 版)
【编辑:胡寒笑】【来源：人民日报海外版】深圳万能胶厂
相关词条:铝皮保温施工 隔热条设备 钢绞线 玻璃棉卷毡 保温护角专用胶