当台量产车的聚光灯尚未熄灭巴音郭楞泡沫板专用胶厂，项目负责人的背影却已消失在通往波士顿的登机口。
对于志在"人"驾驶的特斯拉 Cybercab 而言，这不仅仅是次人事地震，是在其通往未来出行金字塔的征途中，次关于路线与信心的严峻考验。
2 月 18 日，特斯拉在得州工厂为其备受瞩目的自动驾驶出租车 Cybercab 举行了台量产车下线仪式，这时间点甚至比原计划提前了两个月。
然而，喜庆的气氛还未散去，个重磅消息便冲击了内部：项目整车负责人维克托 · 内基塔（Victor Nechita）在庆典后数日内宣布离职。
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内基塔的职业生涯几乎与特斯拉的现代史重叠。内基塔于 2017 年作为 Model 3 生产线实习生加入特斯拉，当时公司正经历马斯克所称的"生产"。
近九年间，他从工程岗位逐步晋升，终成为 Cybercab 整车项目负责人。
内基塔的离去，使得这个刚刚迈过量产门槛的关键项目巴音郭楞泡沫板专用胶厂，暂时陷入了群龙的境地。
关键节点的"人才空心化"
内基塔的离职之所以引人注目，不仅因其职位的敏感，在于其发生的时机。
从概念到台量产车落地，他完成了项目从 0 到 1 的跨越。然而，汽车行业的人士知，从台样车到规模化量产，往往是考验工程细节、供应链管理和成本控制的阶段，马斯克本人也坦言初期生产将"非常缓慢"。
在这个节骨眼上失去熟知项目每处细节的总负责人，疑是重大的知识损失和管理挑战。
令外界担忧的是，这并非孤例，而是特斯拉近年来管流失潮的延续。
这份"离职清单"堪称豪华：2025 年 11 月，Cybertruck 项目经理西丹特 · 阿瓦斯蒂和 Model Y 项目经理埃马纽埃尔 · 拉马基亚同时离职。
过去两年，特斯拉还失去了多位核心管巴音郭楞泡沫板专用胶厂，包括北美和欧洲销售及制造总裁奥米德 · 阿夫沙尔、Optimus 机器人项目负责人米兰 · 科瓦奇、拥有 18 年资历的动力系统负责人德鲁 · 巴格利诺、硬件工程总裁皮特 · 班农，以及位今年 1 月离职的制造总监。
据悉，目前，特斯拉所有量产车型（Model 3、Model Y、Cybertruck 和 Cybercab）已初代项目负责人留任。
这种在核心转型期出现的"人才空心化"现象，万能胶厂家疑为 Cybercab 乃至整个特斯拉的自动驾驶战略蒙上了层阴影。
向盘之后，真正的"人"困境
然而，与棘手的技术和法规难题相比，人事变动或许只是特斯拉面临的较小挑战。
Cybercab 是辆没有向盘、没有踏板的"纯粹"自动驾驶车辆，其设计初衷便依赖于特斯拉的人监管自动驾驶系统。
而现实是，这道核心门槛至今未被跨越。
有信息显示，目前，Cybercab 计划搭载当前的 AI4 硬件，而能够实现真正阶自动驾驶的 AI5 芯片预计要到 2027 年中期才能出。问题的症结在于，现有搭载 AI4 硬件的数百万辆特斯拉车型，至今仍未兑现"人监管"的自动驾驶能力。
特斯拉甚至已在 2025 年 9 月悄然从其宣传中撤下了"监督全自动驾驶"的承诺。
图片来源：特斯拉
今年 1 月，特斯拉曾调在奥斯汀出"人监管"的 Robotaxi 服务，但仅运行周便被迫中止。目前该服务不仅被限制在小的地理围栏内，还被曝出度依赖远程人工支持，其安全甚至被三评估为可能比人类驾驶员低九倍。
这疑给依赖软件定义的 Cybercab 敲响了警钟：如果作为"大脑"的自动驾驶系统法立工作，那么这辆没有备用案的漂亮车厢，本质上只是台昂贵的摆设。
内基塔的离开，恰如张隐喻的快照，定格了特斯拉 Cybercab 项目当下的处境：庆祝的余温尚在，前路的挑战却已迫在眉睫。
对于马斯克而言，他需要的不只是个能完成概念设计的项目负责人，需要套能够解决工程化、法规化乃至商业模式验证的完整体系。
在 AI5 到来之前的这段空白期，谁来填补 Cybercab 项目总负责人的空缺，以及谁来证明没有向盘的汽车真正"可驾驶"，将是决定特斯拉这艘大船转向未来航道的核心谜题。
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