根据盖世汽车研究院数据，2026年1-7月国内新能源乘用车电气化配套市场持续扩容，垂直整成为行业核心发展主线，电池PACK、BMS、驱动电机、电机控制器及多电驱总成赛道均呈现车企自制势力快速崛起的态势。部分头部车企自研配套凭借整车出货红利占据市场位，三Tier1厂商与车企自研部门同台竞争，各细分赛道梯队分化明显，多集成电驱案渗透持续提升，产业链自研外供双向发展的格局进步巩固。
动力电池供应商装机量排行榜
宁德时代，2026年1-7月装机量123,754MWh，市场份额42.4。
弗迪电池，2026年1-7月装机量67,227MWh，市场份额23.0。
中创新航，2026年1-7月装机量16,160MWh，市场份额5.5。
国轩科，2026年1-7月装机量14,710MWh，市场份额5.0。
正力新能，2026年1-7月装机量14,135MWh，市场份额4.8。
欣达，2026年1-7月装机量12,899MWh，市场份额4.4。
LG 新能源，2026年1-7月装机量9,425MWh，市场份额3.2。
吉曜通行，2026年1-7月装机量8,382MWh，市场份额2.9。
蜂巢能源，2026年1-7月装机量8,030MWh，市场份额2.8。
瑞浦兰钧，2026年1-7月装机量5,904MWh，市场份额2.0。
2026年1-7月，国内新能源乘用车动力电池市场延续集中度格局，呈现“双巨头跑、二梯队激烈竞争”的态势。宁德时代以123,754MWh的装机量、42.4的市场份额稳居，弗迪电池以67,227MWh、23.0的份额排名二，两企业计占据65.4的市场份额，双巨头格局依然稳固。中创新航、国轩科和正力新能分别以5.5、5.0和4.8的份额位列三至五，三企业份额差距均在0.7个百分点以内，二梯队竞争较为胶着。
从供应商格局来看，本土企业仍占据对主地位，前十供应商中仅LG新能源海外企业，且市场份额为3.2。欣达、吉曜通行、蜂巢能源和瑞浦兰钧分别以4.4、2.9、2.8和2.0的份额构成三梯队。前十企业计占据96.0的市场份额，行业集中度较。整体来看，动力电池市场已形成较为清晰的头部梯队结构，宁德时代和弗迪电池凭借规模化配套及稳定的客户基础保持先，而二线电池企业则持续围绕客户拓展、产品技术和成本控制展开竞争。
电池PACK供应商装机量排行榜
弗迪电池，2026年1-7月装机量1,368,406套，市场份额25.6。
宁德时代，2026年1-7月装机量1,151,697套，市场份额21.5。
吉曜通行，2026年1-7月装机量442,354套，市场份额8.3。
凌骁能源，2026年1-7月装机量321,422套，市场份额6.0。
特斯拉，2026年1-7月装机量266,647套，市场份额5.0。
中创新航，2026年1-7月装机量236,342套，市场份额4.4。
瑞浦兰钧，2026年1-7月装机量210,504套，市场份额3.9。
长安汽车，2026年1-7月装机量204,431套，市场份额3.8。
国轩科，2026年1-7月装机量176,884套，市场份额3.3。
蜂巢能源，2026年1-7月装机量163,554套，市场份额3.1。
2026年1-7月，国内新能源乘用车电池PACK市场呈现“双强跑、多竞争”的格局。弗迪电池以1,368,406套装机量、25.6的市场份额位居，宁德时代以1,151,697套、21.5的份额紧随其后，两企业计占据47.1的市场份额，头部优势较为明显。吉曜通行和凌骁能源分别以8.3和6.0的份额位列三、四，与前两形成定差距。
从竞争格局来看，车企及关联供应商在PACK环节的参与度较。特斯拉、长安汽车分别以5.0和3.8的份额进入前十，此外吉曜通行、凌骁能源等供应商也占据较份额。前十企业计占据84.9的市场份额，整体集中度较。相比动力电池本体，PACK环节的竞争加多元，车企自制及关联供应链持续渗透，市场竞争正从单纯的电芯供应进步延伸至系统集成、成本控制与整车协同能力。
BMS供应商装机量排行榜
弗迪电池，2026年1-7月装机量1369022套，市场份额25.6。
宁德时代，2026年1-7月装机量1203399套，市场份额22.5。
力技术，2026年1-7月装机量497623套，市场份额9.3。
联电子，2026年1-7月装机量380591套，市场份额7.1。
凌骁能源，2026年1-7月装机量321422套，市场份额6.0。
特斯拉，2026年1-7月装机量266647套，市场份额5.0。
吉曜通行，2026年1-7月装机量213621套，市场份额4.0。
上汽捷能，2026年1-7月装机量210917套，市场份额3.9。
金脉电子，2026年1-7月装机量135349套，市场份额2.5。
章鱼博士，2026年1-7月装机量132682套，市场份额2.5。
2026年1-7月，国内新能源乘用车BMS市场呈现“双强跑、多竞争”的格局。弗迪电池以1,369,022套装机量、25.6的市场份额位居，宁德时代以1,203,399套、22.5的份额排名二，两企业计占据48.1的市场份额，头部优势较为明显。力技术和联电子分别以9.3和7.1的份额位列三、四，构成二梯队。
从竞争格局来看，车企及关联供应商在BMS域的渗透较为突出。凌骁能源、特斯拉、吉曜通行、上汽捷能等均进入前十，计占据18.9的市场份额；同时，金脉电子、章鱼博士等供应商也保持定规模。前十企业计占据88.4的市场份额，整体集中度较。整体来看，BMS市场在头部电池企业保持优势的同时，车企自制及关联供应链持续扩大，竞争逐步向电池管理能力、整车协同和成本控制等向延伸。
驱动电机供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-7月装机量1,322,382套，pvc管道管件胶市场份额20.2。
星驱科技，2026年1-7月装机量515,457套，市场份额7.9。
汇川联动力，2026年1-7月装机量390,435套，市场份额6.0。
蔚来动力科技，2026年1-7月装机量388,052套，市场份额5.9。
华为数字能源，2026年1-7月装机量374,866套，市场份额5.7。
特斯拉，2026年1-7月装机量320,594套，市场份额4.9。
凌昇动力，2026年1-7月装机量312,586套，市场份额4.8。
蜂巢易创，2026年1-7 月装机量265,081套，市场份额4.0。
智新科技，2026年1-7月装机量230,598套，市场份额3.5。
格雷博，2026年1-7月装机量200,676套，市场份额3.1。
2026年1-7月，国内新能源乘用车驱动电机市场呈现“多强、多竞争”的格局。弗迪动力以1,322,382套装机量、20.2的市场份额稳居，先优势较为明显；星驱科技以515,457套、7.9的份额排名二。汇川联动力、蔚来动力科技、华为数字能源分别以6.0、5.9和5.7的份额位列三至五，二梯队企业份额较为接近，竞争较为激烈。
从竞争格局来看，车企自制及关联供应体系在驱动电机市场中的存在感较强。蔚来动力科技、特斯拉、凌昇动力、蜂巢易创、智新科技等均进入前十，与弗迪动力、星驱科技等共同构成市场的重要参与者。前十企业计占据66.0的市场份额，市场集中度处于相对理水平，尚未形成度集中的竞争格局。整体来看，驱动电机市场在头部企业保持规模优势的同时，车企自研及关联供应体系持续化，三供应商也凭借技术、成本和规模化配套能力参与竞争，行业竞争正从单电机产品向电驱系统集成、率提升、成本控制和整车协同等综能力延伸。
多主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-7月装机量585,606套，市场份额17.4。
特斯拉，2026年1-7月装机量266,647套，市场份额7.9。
凌昇动力，2026年1-7月装机量265,287套，市场份额7.9。
汇川联动力，2026年1-7月装机量243,226套，市场份额7.2。
蔚来动力科技，2026年1-7月装机量233,513套，市场份额7.0。
格雷博，2026年1-7 月装机量200,676套，市场份额6.0。
中车时代电气，2026年1-7 月装机量156,733套，市场份额4.7。
理想驱动，2026年1-7月装机量145,292套，市场份额4.3。
星驱科技，2026年1-7月装机量129,492套，市场份额3.9。
蓝汽车，2026年1-7月装机量126,534套，市场份额3.8。
2026年1-7月，国内新能源乘用车纯电多主驱系统市场呈现“强多”的竞争格局。弗迪动力以585,606套装机量、17.4的市场份额位居，先优势较为明显；特斯拉和凌昇动力分别以7.9的份额并列二，汇川联动力、蔚来动力科技分别以7.2和7.0的份额位列四、五，头部企业之间的份额差距相对有限。
从竞争格局来看，车企自制及关联供应体系在纯电多主驱系统市场中占据较大比重。特斯拉、蔚来动力科技、理想驱动和蓝汽车均进入前十，与弗迪动力、凌昇动力等车企关联供应商共同构成市场主要参与者。同时，汇川联动力、格雷博、中车时代电气、星驱科技等业供应商也保持较强的市场竞争力。前十企业计占据69.1的市场份额，市场集中度于分散竞争状态，但相比单驱动电机市场仍较为分散。整体来看，随着多电驱系统成为纯电车型的重要技术路线，车企自研、关联供应与业供应商并存的竞争格局仍在持续。
电机控制器供应商装机量排行榜
弗迪动力，2026年1-7 月装机量 1,340,281套，市场份额20.5。
汇川联动力，2026年1-7月装机量527,548套，市场份额8.1。
星驱科技，2026年1-7月装机量456,768套，市场份额7.0。
华为数字能源，2026年1-7月装机量431,185套，市场份额6.6。
蔚来动力科技，2026年1-7月装机量388,052套，市场份额5.9。
特斯拉，2026年1-7月装机量320,594套，市场份额4.9。
凌昇动力，2026年1-7月装机量306,940套，市场份额4.7。
理想驱动，2026年 1-7月装机量265,432套，市场份额4.1。
青山工业，2026年1-7月装机量217,271套，市场份额3.3。
格雷博，2026年1-7月装机量197,937套，市场份额3.0。
2026年1-7月，国内驱动电机市场头部应显著，弗迪动力以1,340,281套装机量，20.2的份额大幅跑，依托比亚迪体系内庞大的整车出货量建立起明显规模优势。二梯队竞争度胶着，星驱科技、汇川联动力、蔚来动力科技、华为数字能源份额集中在5.7-7.9区间，车企自研与三供应商同台竞技，既有整车厂自研配套，也有立Tier1向外供货，行业供给格局多元化。
电机控制器市场呈现车企自制主的特征，自制整体份额突破50。弗迪动力同样位居位，拿到20.5市场份额，电机与电控度绑定，自研电驱总成带动电控同步放量。汇川联动力、星驱科技作为三代表紧随其后，华为数字能源、蔚来动力科技等车企自研主体同样位居前列。对比驱动电机榜单，两者头部厂商度重，反映电驱系统多集成化趋势，电机、控制器大多由同主体配套；三立供应商仍有生存空间，但整车厂垂直自研正在持续挤压外部供应商的市场空间。
数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库
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