齐齐哈尔万能胶 成都车展，流量让位给销量

作者 | 周智宇齐齐哈尔万能胶

2026 年成都车展媒体日还没结束，已经有人举着购车券站到了成都车展的过道边。

往年媒体日，办发布会勤、制造话题多的往往是新势力，媒体追着它们的管和新车在展馆间赶场。今年到成都，新势力的声音小了许多。而常被它们盖住的宝马和大众等传统车企，却靠价格把注意力拉了回来：上汽大众 ID. ERA 5S 给出 8.99 万元的限时权益价，宝马新世代 iX3 的预售价从 26.99 万元起。今年车展上容易传开的消息，变成了价格。

路过的人被招呼着扫码，展车旁的手机直开着直播。销售刚讲完座椅和智驾，屏幕里马上有人问落地价。今年管少了些，区域负责人、经销商和主播补上了位置。

车展依然铺了 22 万平米，近 120 个带来约 1600 辆展车，规模与上届相当。展馆没有变小，参展的账却得细了。

展馆里的集团战

这届成都车展的集团阵营很容易辨认。比亚迪包下 9 号馆，1 号馆侧排着哈弗、魏、坦克、欧拉和长城炮，3 号馆的核心位置留给鸿蒙智行"五界"；奇瑞则带着五个和 38 辆车挤满 5 号馆。

这些车企或用块大展区留住不同预和需求的消费者。看用车的人可以转向越野车，原本看主流的人也能继续往端车型走，不离开展区重新找车。观众走出展台，这次获客也就结束了。

头部集团铺满几个展馆时，东风日产、雪佛兰等约 20 个没有参展。对于销量缩小、产品新放慢的，大展台成了可以先掉的预，研发、渠道和库存的开支则没有停。

数据显示，今年前 7 个月，销量前十的汽车企业集团拿走 84.2 的市场。当车企如果没有重磅新车，花钱把老车型搬进展馆，很难换回足够的销售线索；对于产品密集的集团，同块展台却能同时服务多个。客流没有消失，参展的回报开始分化。

BBA 展台依然拥挤，车标还有吸引力；比亚迪和奇瑞继续包馆，大集团也仍愿意为车展投入。变化发生在经营式上：集团会把新增客户与立渠道、团队的费用放在起。今后即使再新，平台、工厂和销售网络也会尽量共用。

外资的价格反攻

上汽大众 ID. ERA 5S 的指价为 11.99 万至 14.99 万元，上市时同时给出了 8.99 万至 11.99 万元的限时权益价。新车上市搭配限时权益，在车市早已是常规营销。5S 的 8.99 万元碰到了朗逸、速腾，也把大众的新能源车带进了竞争密集的主流轿市场。

5S 的定价在上汽大众内部讨论了很久。上汽大众汽车有限公司大众营销事业执行总监李俊 8 月 21 日在成都车展的交流中表示，5S 的价格会碰到朗逸、速腾，内部给出的结论是"要革命就革自己的命"。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强说，公司在新能源市场仍处于"山脚或者山的中腰部，可能还偏低点"。作为进攻，上汽大众准备承担大的经营代价。5S 的研发支持和定价也得到了中外双股东支持，公司给这款车定下的目标是进入细分市场头部。

上汽大众没有再让新能源车避开朗逸、速腾的价格区间。5S 会分走多少自燃油车客户，公司已经考虑过；它现在急着进入新能源主流市场。

宝马新世代 iX3 走了另条路。它公布的全国统预售价为 26.99 万至 33.99 万元，入门版比燃油宝马 X3 低 5 万元以上。宝马把新世代产品的起价压进了 20 万至 30 万元市场，也给全国门店设了同套预售报价。

截至 2026 年 6 月，在 20 万— 30 万元、30 万— 40 万元和 40 万元以上市场的份额都已过 50。外资新车上市时，也得和同价位车比较配置和成交价。车标可以继续出溢价，幅度受到大电池、智驾和力座舱普及的约束。

上汽大众用限时权益主流销量，宝马把起价定在 26.99 万元并统预售口径。两的定价机制不同，价格都向的主力区间靠拢。

供应商的名字写进了新车介绍齐齐哈尔万能胶

4 月的北京车展，供应商大规模从部件展区搬进主馆。宁德时代和保时捷、宝马同馆，博世与奥迪、凯迪拉克做了邻居。成都车展又次设立"成都造"智能网联汽车产业链区，整车展台介绍新车时，也开始直接报出供应商名字。

奔驰国产长轴距 GLE 和宝马新世代 iX3 都采用 Momenta 辅助驾驶案。宝马座舱还接入阿里大模型、德航和华为 HiCar，上汽奥迪 AUDI 使用电动化平台和本土座舱、智驾案。这些名字以前藏在参数表里，现在成了销售讲车的部分。观众也会直接问智驾、电池和车机是谁做的。

开发速度逼着跨国车企改变做法。宝马相关负责人说，新世代 iX3 座舱约 80 的源代码在南京完成，这款车还计划从出口。团队开始决定怎么做、供应商选谁、软件多久新；等总部产品进入后再做适配，显得太慢。

上汽大众同时与卓驭、Momenta 和酷睿程作，三供应商分别进入不同车型。傅强说，车企与供应商之间有直接采购、资和前期共同开发等不同做法。上汽大众还会争取成为案发，让作把大众车型作为原型车，在开发初期加入底盘能力、AEB 目标和验证标准。

车企买供应商案，买到的是开发时间。法公司把研发成本分摊给多个客户，整车厂不用从感知、规划到工具链全部重做遍，新车可以快补齐城区航和智能座舱。代价也很直接：套案旦同时进入多个，发窗口会缩短，硬件和表很快趋同。

案定型以后再采购，整车厂能做的工作主要是适配。发项目则把制动、底盘和座舱提前放进同套开发目标。供应商交付法，整车厂仍要决定它在车上怎么运行，并完成后续集成和验证。整车厂的工作没有变少。

Momenta 同时进入奔驰和宝马。使用同供应商的车型越来越多，供应商名字本身很难保证产品差异。今后车企会继续争夺成熟案，也会争夺发权和共同开发的度。终拉开体验的，仍是整车厂给出的目标、交到供应商手里的车，以及上市前完成了多少验证。

争夺L3量产话语权

蓝展台上，辆外形并不陌生的 SL03 挂着"渝 AD0001Z "号。这是全国块 L3 自动驾驶用正式号。批 46 辆同型号车辆已在重庆指定路段试点运营，开放场景限定在部分拥堵路段，时速 50 公里，现阶段主要面向 B 端运营。

围绕这块号，车展前后出现了多""。成都车展开幕前，享界 G9 在 8 月 20 日的发布会上称自己是款采用 L3 架构设计的豪华硬派 SUV，并拿到北京市时速 120 公里的 L3 道路测试照。同场开启预订的智界 RX 把 L3 自动驾驶架构做成了单版本，预售价 35.98 万元起，配备面向 L3 场景的全链路冗余硬件。L3 尚未向个人用户开放，硬件预埋已经进入新车价格表。

广汽与华为作的启境 GT7 也在车展前做了场"全球拆 L3 架构量产实车"的直播，展示转向、制动、供电和通信冗余。几车企的表达越来越接近：先让消费者看到车辆为 L3 准备了什么，再等待测试、准入和开放。

奥迪也加入了这场争夺。成都车展上，万能胶生产厂家奥迪 E7X 先锋 quattro 热版正式上市。上汽奥迪此前已宣布，E7X 未来将成为奥迪款应用 L3 技术的车型，也是 Momenta 发搭载 L3 技术的量产车型。奥迪用它把市场变成自身 L3 技术的发地，Momenta 也借同款车建立量产履历。

这些""对应的进度并不相同，然而车企仍然要在此时发声。7 月 30 日，工信部归口制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制国标发布，将于 2027 年 7 月 1 日实施；2025 年底，全国只有两款 L3 车型获得附条件准入许可。

批量向个人用户交付的市场还没有形成，谁先拿到照、完成准入或成为供应商发车型，谁就能先给自己的 L3 能力定名。

这种话语权仍要靠整车兑现。接下来年，发布会上的"款"还会增加。终把 L3 量产话语权坐实的企业，要先从道路测试走到产品准入，再把准入车型交给个人用户。

盒子挤满过道

这届成都车展很好认路。看到排车头、平车顶、直尾门的 SUV，大概率又到了个"盒子"展台。它们从 10 万元排到 50 万元，纯电、插混、增程、燃油都有。有的带大梁，有的连泥地都未会去，车里照样放进冰箱、大屏和按摩座椅。

位捷途人士说："很多消费者只是想买个‘盒子’的造型。"位蓝汽车人士也提到，这类车大多数时间开在城市里，城市用户远多于传统硬派越野用户。越野能力仍是点，把它当庭主力车的消费者撑大了市场。

国内盒子 SUV 销量从 2015 年的 16.84 万辆增至 2025 年的 102 万辆，市场占比从 2.6 升至 8.5，在售车型从 10 余款扩至 40 余款。今年前 5 个月，承载式盒子 SUV 出 24.6 万辆，同比增长 26。承载式车型贡献了主要增量，传统硬派越野仍是相对有限的市场。

承载式车身扩大了座舱空间，也了铺装路面的舒适；插混和纯电降低城市通勤的能耗，电池还能给露营设备供电。消费者不为了正外形，每天忍受油耗、笨重转向和局促后排。车企也由此把原本有限的越野人群，换成了规模大的城市庭。

扎堆做盒子，也因为新车越来越难辨认。半年 600 多款新车挤进市场，轴距、屏幕、座椅和智驾配置很快会被同行追上。观众隔着几十米看不清芯片和轴距，正车身却能先把人带到车旁。观众走近后，销售才有机会继续讲空间、配置和价格。

这种做法的门槛不。正轮廓、外扩轮眉和车尾"小书包"很快成了通用设计，预计今年在售车型还会继续增加。去年还能靠轮廓从排城市 SUV 里挑出盒子，今年只看外形，已经很难叫出同排车的名字。

盒子仍在扩容，造型带来的辨识度却在加速折旧。消费者坐进车内以后，比较又回到能耗、空间、底盘和售价。适在城市里长期使用的产品，留下来的机会大。

发布会退后，销售站上前台

展台上的手机同时开播，讲车的人里多了区域负责人和销售主管。不再为每款车安排场完整发布会，现场时间多留给询价和试驾。

管微博、 App 和立直播可以随时公布新车价格，车企不等半年届的车展。线下车展仍能让消费者在半天内坐进五六辆车，人可以当场比较后排和后备厢，离开展馆后还能直接去门店试驾。

成都车展本来就比北京、上海车展接近销售终端。2024 年车展产生 33621 辆订单，2025 年增至 33745 辆，连续两年都在 3 万辆以上。新车发可以搬到线上，次聚集近百万人的购车场景却很难被单场直播替代。

对于门店，这批观众比普通线上流量接近成交。他们愿意买票进场，已经把购车提上日程，还会在同天比较多个。销售在展台上要做的，是尽快拿到手机号和微信，把观众带去试乘试驾，再用车展权益催促下单。

傅强把眼下的新车销售称为"新车死亡陷阱"。他观察到，新车月订单通常，随后回落，再在较低水平上维持。工厂按平销期准备产能，不会长期照着月峰值安排生产；月过后，销售还要继续寻找客户。

6 月汽车经销商库存预警指数为 57.2，仍在荣枯线之上。热搜上的阅读量不会减少经销商库存，手机号、微信和试驾预约才有机会变成订单。

批订单往往在发布会前后涌进来。到了二个月，销售需要靠电话、微信和门店试驾继续补单。总部人员讲完战略可以离场，本地销售还要留下来接询价、排试驾、催交付。

这也解释了发布会和车展正在分开。前者负责让款新车在日获得大声量，后者接手月之后的获客。车企可以少办场现场发布，却不能停下区域销售、试驾和交付。

撤展以后，经销商带回门店的是份联系人名单。销售会按名单逐个跟进，订单计入金九银十。车展十天结束了，款车的销售才刚刚回到日常。

这届成都车展鲜明的变化，是车企都变得实际了。发布会少了，价格和销售走到台前；新技术要讲量产，展台流量要变成试驾和订单。车展依然热闹，车企却关心这份热闹后能出多少车。

按照多位车企管的预期，未来三至五年，市场上的主要玩会逐渐确定，近两年关键。单靠款车或项技术突围，已经不够了。研发项目要回报，供应链要降本，工厂要守住质量，门店要持续车，这些终都会落到现金流和利润上。相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

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