黄南PVC管道管件粘接胶 【度报道】清整车“碳底”, 汽车锚定全球化绿通行证

在全球绿贸易规则重塑与国内“双碳”战略纵进的双重背景下黄南PVC管道管件粘接胶，碳足迹管理已成为汽车产业贸易准入、全产业链管控、企业质量发展的核心刚准则。

当前贸易格局持续迭代，低碳、碳已然成为全球贸易的核心准入条件。欧美国依托先发低碳发展优势，通过碳关税等绿壁垒重塑全球产业竞争秩序。作为全球化程度的制造业门类之，汽车产业供应链遍布全球，产品碳足迹数据已成为作、出口贸易的核心评判标准，是汽车出海须突破的规关口。

国内双碳理体系也已进入落地水区，行业管控逻辑从传统的企业能耗考核，转向产品全生命周期精细化碳管理。汽车产业链条冗长、部件品类繁杂、覆盖工业门类广泛，碳足迹核溯源难度大、数据散、管控成本偏，长期存在核精度不足、标准化程度偏低等行业痛点。在此背景下，搭建化、科学化、低成本的汽车产品碳足迹管理体系，成为产业质量低碳转型的核心突破口。

2026年7月23日，2026汽车论坛主题论坛——“量化、科学比较——汽车产品碳足迹管理论坛”在上海嘉定成功举办。与会嘉宾从政策顶层设计、数字化技术落地、贸易应对、企业实战运营、平台体系搭建、碳工厂建设等全维度，拆解汽车产业碳足迹管理的痛点难点，分享落地解决案，为长链条、多元品类的汽车产业实现碳足迹管控、全链降碳、规出海提供科学实操新思路，助力汽车产业从规模型低碳转型迈向价值型低碳升。

发展研究基金会秘书长、研究员程会强，江苏擎天工业互联网有限公司CEO吴，SGS能源与低碳事业群区总经理岳庆松，汽车工业协会行业发展部主任天辉，上海交通大学中英低碳学院教授薛渊，光湾(宁波)智能科技有限公司ESG办公室主任施剑，昆明理工大学冶金节能减排教育部工程研究中心主任建军，国润创投(北京)科技有限公司总经理常晓庆出席论坛并发表主题演讲。本次论坛由汽车工业协会务秘书长何毅主持。

汽车工业协会务秘书长何毅（主持人）

政策环境重构产业低碳发展逻辑

国内绿低碳循环发展已形成成熟完善的顶层设计体系。相较于发达国，我国双碳建设周期短、转型任务重，需统筹兼顾短期碳达峰攻坚与长期碳中和战略布局。程会强从国政策顶层视角，系统梳理当前双碳制度体系架构，剖析政策迭代对汽车产业发展模式、竞争格局、转型路径带来的系统变革，为行业规范化开展碳足迹管理筑牢政策认知根基。

发展研究基金会秘书长、研究员程会强

目前，我国低碳循环发展已构建起宪法、项法典、行业法规多层法保障体系。2026年8月正式实施的《生态环境法典》，进步固化全行业循环经济发展要求，为汽车域再生材料规模化应用、固废资源化利用提供明确法律支撑。政策层面形成国、部委、地三联动进机制，《“十五五”碳达峰行动案》明确量化降碳指标，针对汽车行业设定2030年新能源汽车保有量、营运新能源交通工具占比等硬发展目标，持续加速交通域低碳变革。

与此同时，循环经济体系建设是汽车产业度降碳的核心抓手，也是政策倾斜的发展向。国持续动全生命周期循环管控，将汽车列为再生材料广域，鼓励再生钢、再生铝、再生塑料规模化应用。此外，国内碳足迹标准体系加速完善，计划2027年出百项产品碳足迹标准，2030年扩容至200项。多部委协同进碳工厂、动力电池溯源体系建设，迭代优化双积分、油耗管控等行业政策，形成全位、立体化的行业低碳理格局。

程会强特别指出，2026年起，汽车产业低碳发展迈入强标准、强考核、强落地阶段，产业竞争逻辑实现重构。产品端聚焦轻量化、电驱等低碳技术迭代升；生产端碳工厂建设常态化进，耗能落后产能加速出清；使用端持续完善交通电动化、绿出行体系；回收端动力电池、汽车部件再制造产业快速发展壮大；出口端碳规能力成为企业全球化布局的核心竞争力。未来汽车行业的市场竞争，将告别传统产品参数比拼，转向全生命周期碳管理能力的系统较量。

放眼全球市场，绿贸易壁垒持续升，欧盟碳边境调节机制（CBAM）刻重塑汽车出口贸易格局。岳庆松立足低碳规则前沿，系统拆解CBAM政策迭代脉络、核心管控要求与行业适配难点，为国内汽车产业链突破海外绿壁垒、实现规出海提供清晰指引。

SGS能源与低碳事业群区总经理岳庆松

现阶段CBAM虽仅覆盖电力、钢铁、铝材等六大耗能行业，但汽车核心原材料均被纳入管控范围，间接影响整车出口贸易。欧盟已明确2028年扩容管控清单，将整车、内燃机部件、车用电气设备等近220类汽车相关产品纳入监管，碳关税壁垒即将覆盖汽车全产业链，成为汽车出海不可规避的刚门槛。

经过多轮政策调整，CBAM形成2023年过渡期、2026年实质征收、中长期配额优化的清晰进节奏，在温室气体管控范围、年度申报时限、数据留存周期、凭证购买规范等面建立严苛标准，对出口企业碳核业、数据度、体系完整提出要求。同时，产品碳足迹核与CBAM规核存在明确边界差异，二者在温室气体覆盖种类、核边界、数据采信标准上各不相同，企业易出现核偏差、规失等问题。

值得关注的是，欧盟对钢铁、铝材行业设置偏的默认排放系数，致国内出口产品核碳排放虚，让车企在竞争中陷入被动。岳庆松表示，唯有搭建自主实测、精细化的碳核体系，才能规避规则劣势、实现规。伴随汽车轻量化持续进，钢材、铝材用量稳步提升，原材料碳规能力直接决定整车出海的核心竞争力。国内产业链需加快完善核标准、再生材料认证、绿电力交易配套体系，通过材料创新、能源替代、供应链协同全位压降产品隐含碳，主动对标规则稳固出海优势。

数字化通汽车碳足迹核堵点

受汽车部件离散制造的产业特影响，行业碳足迹核长期面临精度不足、率偏低、认可度薄弱等现实难题。吴结海量产业落地案例，聚焦行业真实核痛点，拆解数字化技术赋能汽车碳足迹精细化管理的完整路径，为行业降本增、提质保真提供业技术解决案。

江苏擎天工业互联网有限公司CEO吴

据吴介绍，当前三成汽车部件企业存在碳足迹报告不被市场与机构认可的问题，核心症结集中在三大维度：基础数据采集不全、核模型精度不足、核结果可信度难以保障。产业链供应链存在显著数据壁垒，上游企业数据共享意愿薄弱，企业内部工序能耗计量体系缺失，传统人工填报模式误差大、率低。同时，国内自主碳排放因子储备不足，多数企业依赖国外数据库开展核工作，终致国产汽车产品碳排放测结果虚25-30，法客观体现制造的低碳优势。叠加主机厂逐层下压碳中和目标，中小部件企业碳规压力持续攀升，行业亟需标准化、数字化解决案突破发展瓶颈。

针对上述行业痛点，擎天互联搭建起集数据归集、智能计、可信认证于体的全流程数字化碳管理体系。平台依托AI智能识别、多业务系统通、碳计量边缘体机部署，实现企业能耗数据自动化采集、安全化汇聚，同时以轻量化问卷模式降低上游供应链数据上报门槛，有破解产业链数据孤岛难题。

与此同时，平台度固化ISO 14067核规则与汽车行业属核模型，搭建标准化模板库，支持企业按需选用、键建模、智能核，将单车碳足迹核时长从两天压缩至十分钟。平台同步搭建审计全链路数据溯源体系，联动SGS、DNV、TUV等国内外主流认证机构开通线上认证通道，实现核、核查、认证全流程线上化、可追溯、可互认，大幅降低企业认证成本与周期。

吴强调，数字化碳管理的价值早已突破基础规报备范畴，成为车企与部件企业提质增、夯实核心竞争力的关键抓手。当前行业头部企业已完成从被动规到主动低碳布局的转型，依托数字化体系优化供应链结构、开展节能技改，同时凭借可信的碳足迹数据获得绿金融赋能，实现低碳价值落地。

建军则聚焦“能耗双控向碳排放双控”转型趋势，解读能碳双控数字化平台的建设逻辑与落地价值。他表示，2026年是双控转型关键年，传统单能源管理系统已法适配产业发展需求，体化、智能化能碳管控平台成为碳工厂建设与降碳的核心支撑。

昆明理工大学冶金节能减排教育部工程研究中心主任建军

他指出，适配汽车制造场景的阶能碳平台，在国标基础之上，延伸出能诊断、成本管控、AI智能优化等进阶能力，可实现全维度能耗、碳排放动态监控，定位设备、工序层的能源浪费与碳排放冗余黄南PVC管道管件粘接胶，挖细分场景降碳潜力。平台适配国内外主流核标准，支持工序、设备精细化碳核，依托自主搭建的本土化碳足迹因子库，有解决国外数据适配差、核结果失真的行业痛点。其团队研发的锂电池全产业链碳因子库已获工信部采信，有填补国内行业数据空白。

建军特别强调碳资产管理的双重价值，企业既要做好CEA、CCER等外部碳指标管控，要重视内部节能降碳形成的隐形碳资产。通过能碳平台实现内部降碳益与外部碳指标采购的动态优化配比，帮助企业以低成本达成碳规与降碳目标。

他同时提出，泡沫板橡塑板专用胶能碳平台建设需遵循“整体规划、分步实施，咨询先行、业务驱动”的原则，先完成企业工艺、能耗、力基础摸底，开展能碳项诊断，再针对规划模块、完善计量体系、搭建组织架构，避盲目建设、资源浪费，真正以数字化赋能产业降碳。

材料革新筑牢碳中和底层根基

从汽车全生命周期碳排放结构来看，上游原材料生产环节碳排放占比居不下，材料低碳化升是实现整车碳中和的核心突破口。薛渊从材料源头切入，系统拆解汽车核心用材的降碳潜力、转型路径与产业机遇，补齐行业“重制造、轻源头”的理短板，为全链低碳升提供新思路。

上海交通大学中英低碳学院教授薛渊

薛渊表示，长期以来，行业低碳理多聚焦生产制造与终端使用环节，对上游材料溯源管控重视不足，再生材料应用比例偏低、材料碳数据缺失、低碳选材标准空白等问题，成为制约整车碳足迹优化、阻碍产品规的核心瓶颈。从材料属来看，再生钢、再生铝技术成熟、落地成本可控，是现阶段价比、落地快的降碳路径；动力电池需依托生产制造、梯次利用、回收再生全链条闭环管控压降碳排放；塑料、橡胶等分子材料，可通过生物基材料替代、废旧材料再生复用实现有减排，多品类材料协同革新是产业源头降碳的关键抓手。

依托大量车企、部件企业实地调研数据与《2026汽车材料碳中和路径与机遇》研究成果，薛渊提出多项落地举措，动材料端低碳体系规范化建设。行业需规模化广再生材料常态化应用，通过批量落地摊薄改造成本，形成产业正向循环；建立材料碳足迹准入与考核机制，将碳数据纳入供应链管理体系，倒逼上游材料企业开展低碳技改；统材料核与信息披露标准，补齐细分材料碳因子短板，为整车核、认证提供坚实数据支撑。

薛渊同时指出，整车碳中和的本质是材料碳中和，未来汽车产业的绿竞争，核心是材料低碳化能力的竞争。行业需摒弃末端碳的被动思维，立足源头选材、全链溯源管控，以材料技术革新驱动整车碳足迹持续优化，依托标准化、量化的材料碳管理体系，夯实汽车产业绿发展根基。

搭建全球化全链路低碳运营体系

对于全球化布局的车企而言，多国差异化低碳法规形成刚约束，全链路碳管理、全链条协同降碳成为企业发展刚需。施剑依托光湾智能科技全球化研产运营经验，以动力总成企业属视角，分享跨国企业低碳理实战模式，梳理行业共难题，为部件企业规范化落地碳足迹管理提供可复制的实操范本。

光湾(宁波)智能科技有限公司ESG办公室主任施剑

企业依托吉利、雷诺、沙特阿美多元股东背景，构建起覆盖全球130个国的研产销售布局。面对全球各国差异化的环保与低碳法规，企业搭建标准化规对标图谱，出台ESG 2030脱碳战略，通过月度项例会、季度层复盘的常态化管控机制，保障低碳转型工作落地。

连续三年全维度碳盘查数据显示，企业99的碳排放集中于上游原材料采购与下游车辆使用环节，也是企业降碳攻坚的核心向。产品端持续迭代混动、内燃机技术，不断提升动力系统热率，降低终端使用碳排放，同步布局再生燃料、替代燃料适配技术；供应链端聚焦钢、铝等排放核心原材料，建立标准化供应商管控体系，明确供应商碳管理岗位配置、核标准、报告提交等硬要求，持续动原材料碳排放压降；生产端自2025年起普及绿电力，完成生产设备电气化改造，实现固废全回收、废水循环利用、包装材料重复复用，达成生产运营全流程绿低碳。

施剑直指行业核心痛点：目前汽车行业缺乏统的公共碳数据平台，各市场主体系统割裂、核口径不、对接接口不通，大幅增加企业规成本。同时，中小供应商碳管理能力薄弱，产业链协同降碳难度较大，是制约行业碳管理标准化、精细化发展的主要瓶颈。

碳工厂建设进入规模化落地期

伴随国与地碳扶持政策密集落地，汽车行业碳工厂建设从试点探索迈入标准化、规模化进新阶段。常晓庆结新国行业标准与海量实操案例，系统拆解汽车碳工厂的建设体系、核心指标、实施流程与落地原则，为行业标杆造提供全套可复制案。

国润创投(北京)科技有限公司总经理常晓庆

贸易倒逼、产业升内需、政策红利向、价值提升四大驱动力，动车企加速布局碳工厂。目前行业已形成闭环式碳建设体系，涵盖科学碳、源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、抵销披露六大核心环节，各环节层层递进、相互赋能，构成完整的工厂碳转型逻辑。核筑牢数据根基，能源结构绿化实现源头减排，工艺技改聚焦涂装等耗能环节降碳，供应链准入机制带动全链协同升，数字化平台实现智能管控，规抵销与信息披露巩固建设成果。

依据国申报标准，汽车碳工厂明确划分核心准入指标与引指标，清晰界定现阶段建设门槛与2030年长远建设目标，各省市同步出台差异化地细则，企业需对标国、地双重标准，分层进、落地。从建设节奏来看，碳工厂造可分为摸底筹备、改造建设、申报认证三大阶段，行业落地需坚持“先摸底后规划、先易后难稳步进、对标双标准、建立长运营机制”四大原则。

常晓庆表示，碳工厂建设并非单纯的成本投入，可同步实现降本增、规避险、增值、绿融资多重价值，是车企占未来绿产业竞争优势的核心战略布局，将持续引汽车制造端低碳升。

搭建标准化碳足迹管理体系

行业碳足迹规范化发展，离不开统的标准体系、数据平台与理机制。天辉立足中汽协会行业服务视角，梳理汽车碳足迹体系建设历程、现存瓶颈与未来布局，为全行业统核规则、实现科学对比、通互认提供顶层支撑。

汽车工业协会行业发展部主任天辉

据介绍，中汽协会自2021年启动汽车双碳项研究，牵头汽车工业温室气体碳排放核与报告规划团体标准编制、组织碳排放试点测，并参与国碳足迹课题研究，动行业碳管理从理论探索走向落地实操。伴随国碳足迹管理体系建设进，汽车行业从传统企业端能耗管控，转向产品全生命周期碳足迹理。2024年多部门联发文，将新能源汽车作为100个产品，率先开展产品碳足迹核规则标准的研制和出台，明确2027年建成完善的行业碳足迹管理体系，行业规范化发展进入倒计时阶段。

碳足迹管理体系实施案中明确构建“两大基石、三项制度”的碳足迹理框架，以核通则、细分产品细则为技术基石，以行业属碳因子库为数据基石，配套碳标识认证、分管理、信息披露三大核心制度。

在产业落地过程中，行业仍存在落地路线模糊、标准不互通、供应链溯源难度大、细分数据缺失等痛点，制约碳足迹量化与横向科学对比。针对行业发展短板，中汽协会搭建“1+3”碳足迹工作体系：是适配汽车离散制造特，建立类总成、结构类总成、件、毛坯全链参与的核逻辑，系统解决产品从摇篮到大门的碳足迹核；二是搭建行业低碳公共服务与EPD互认平台，联动全产业链企业统规则、共享成果、对接标准；三是出轻量化SaaS、前置部署与企业本地化版本核系统，兼顾中小企业降本需求与大型车企数据安全需求；四是牵头搭建汽车行业碳排放因子库，统数据标准、对接上游行业数据库，夯实全行业核数据根基。

天辉表示，标准化、数字化、化是汽车碳足迹体系建设的核心向。未来中汽协会将持续完善标准、数据、服务三大体系，破除数据壁垒、量化比较、互认难题，动全产业链碳足迹量化、科学对比，构建共共享的汽车产业低碳发展新生态，助力汽车产业在全球绿竞争中筑牢核心优势，完成从规模先到价值先的质量跨越。相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

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