济南家具封边胶 尊界拯救玛莎拉蒂？

语

Introduction

豪华汽车市场早已告别躺着赚钱的时代。

在电动化浪潮的席卷下，不只是主流们的发展遭遇时代浪潮的冲击，传统豪华 / 豪华的壁垒同样出现松动，曾经加价几十万、车难求的豪华，如今不少车型终端出现大额让利。

诸如宾利、保时捷部分主力车型优惠几十万，经销商库存企，靠降价冲量保返利，车不赚钱甚至亏损。它们不得不选择各式各样的自救法，有的选择迟电动化，有的选择退出部分市场、掉剩余产能和车型止损，也有的选择和本土制造商作，提竞争力。

而据意大利财经媒体《Milano Finanza（米兰金融报）》9 月 4 日报道，斯特兰蒂斯集团旗下豪华玛莎拉蒂，正与华为、江淮汽车开展度管谈判，进长期产业作案，且三联开发项目已取得实质进展。

对于玛莎拉蒂来说，这次跨界作，本质也是为自救出的关键招。

因为在此前，拥有百年底蕴的玛莎拉蒂，已经陷入了增长停滞、持续亏损的发展困境。

数据显示，2025 年，玛莎拉蒂全年出货量不足 8000 辆，经调整后的营业亏损达到 1.98 亿欧元（约 2.3 亿美元），市场表现持续低迷。作为斯特兰蒂斯集团核心豪华板块，玛莎拉蒂的传统燃油车产品老化严重，电动化转型节奏缓慢，智能化能力落后主流新能源。

显然，在全球车市内卷加剧、端电动市场竞争白热化的当下，闭门造车已然行不通。对于陷亏损泥潭的玛莎拉蒂而言，借力顶科技与制造资源，是其快速完成智能化转型、盘活生命力的为数不多的优解。

借势尊界，

玛莎拉蒂开启自救

在了解玛莎拉蒂的发展情况后，此次作的核心逻辑也就清晰了。

玛莎拉蒂的诉求在于引入华为鸿蒙智能技术平台，补齐自身核心短板。华为在智能座舱、阶自动驾驶、三电系统域的成熟软硬件能力，正是传统豪华电动转型稀缺的核心资源，将赋能玛莎拉蒂下代智能豪华电动车产品，改变其产品现状。

而本次作的核心落地载体，正是华为与江淮联造的豪华尊界。

行业消息显示，三敲定了差异化的双运营策略，适配中外不同市场需求。国内市场，全新作车型将悬挂尊界标识，依托国产端认知耕本土市场；海外全球市场，则保留玛莎拉蒂经典三叉戟车标，延续百年豪华调。

据报道，目前三作已落地具体研发阶段，并非停留在概念洽谈层面。知情人士透露，三联开发的原型车，已进入前期工业造型设计环节。不过截至目前，三尚未签署正式作框架协议。按照规划，若协议顺利落地，全新作车型快将于 2027 年底实现量产下线。

不过，也有不少从业者心存疑问：玛莎拉蒂放弃国内三叉戟标，改用尊界入局，这套本土化法真的可行吗？

作为华为、江淮联手造的国产豪华，尊界诞生之初就定位 70 万以上的端细分市场，破了外资豪华的长期垄断。目前主要在售‌ 3 款车系‌，分别是尊界 S800、尊界 V800 和尊界 V680。

据 2026 年前 7 月豪华车市场上险数据，尊界 S800 累计销量达到 7348 辆，稳居 70 万以上豪华轿车销量榜，较二名迈巴赫 S 销量出近 55，实现断层式先。截至 2026 年 9 月初，尊界 S800 累计交付接近 2 万台，连续 10 个月 70 万以上豪华轿车上险。

从势能来看，余承东在鸿蒙智行享界 S9 发布会上宣布，尊界上市 175 天大定订单突破 1.8 万台，泡沫板橡塑板专用胶202 天累计交付破万，创下国产豪华快交付纪录。

虽然受端豪车市场小众属影响，尊界单月销量存在正常波动，但整体市场认可度、用户口碑和溢价能力，已经站稳国产豪华梯队，使得尊界有能力承接玛莎拉蒂的本土化电动化落地需求，这也是玛莎拉蒂选择与其作的核心底气。

而在海外市场，保留玛莎拉蒂三叉戟车标，搭配华为顶智能技术，将形成强的全球差异化竞争力。长期以来，传统豪华的核心优势集中在设计、工艺和底蕴上，智能化、电动化体验普遍滞后于新能源。

本次作将改写这样的局面。

依托华为全域智能解决案，玛莎拉蒂海外车型将实现智能座舱、自动驾驶、三电能的跃升。这意味着未来的玛莎拉蒂产品，不再只有百年豪华，拥有实实的顶产品力，能在全球豪华电动车市场实现降维竞争，尤其是智能化水平将会成为竞争长板。

牵手本土制造商，

是行业大势所趋

事实上，不只是玛莎拉蒂，和企业的作正在成为全球汽车产业融的大趋势。越来越多车企看清产业链、智能化技术后，主动牵手本土企业降本增、提速转型。

例如，玛莎拉蒂母公司斯特兰蒂斯集团，早已开启本土化作布局，此前就与国内新势力跑汽车达成度战略作。

2024 年，斯特兰蒂斯和跑成立"跑"。跑基于成熟的三电部件供应能力为斯特兰蒂斯提供技术赋能，斯特兰蒂斯则承担提供当地供应链、本地化采购及全球销售网络的角，截至 2026 年上半年，海外渠道已过 1000 。‌‌‌

目前，双已从早期的渠道作升为度战略同盟，核心是通过资公司‌跑‌拓展全球市场，并在‌产能融‌与‌联开发‌上进步化。双作旨在利用跑的三电技术与斯特兰蒂斯的全球制造及销售网络，实现"反向资"出海 。

另外，大众集团同样如此，旗下多款新能源车型已采用本土供应商的智能化解决案，适配用户的用车习惯，同时精简研发流程、压缩生产成本。

除此之外，多欧美、日韩主流车企，均在逐步引入电池、智能驾驶、车载系统供应链资源，以此应对全球车市的激烈内卷，优化终端定价体系，提升市场竞争力。

对于身处亏损危机、转型滞后的玛莎拉蒂而言，这场作是场"及时雨"。

因为如果依靠自身力量，其很难在短时间内补齐智能化短板、完成电动化迭代。而牵手华为和江淮就会事半功倍——既能快速拿到成熟的顶技术、稳定的智能制造产能，又能借助双策略通中外双市场，规避本土化适配难题。

尤其是玛莎拉蒂选择尊界，直接从本土百万新能源市场入局，从智能化、座舱体验、服务体系发起冲击。

同时，纵观行业的大趋势，汽车产业的全球化分工早已进入新阶段。市场不再是单纯的汽车消费市场和制造基地，其身份已经转变成为全球新能源、智能化技术的输出中心。外资牵手本土企业，正在成为顺势而为的理选择。

对玛莎拉蒂来说，此次作亦是重生的重要契机。依托尊界冲击端市场，凭借自身力 + 华为技术出征全球，这套双运营的法，有望帮助其摆脱亏损困境，在全新的电动智能时代，追逐豪华梯队的资格。

责编：杜余鑫   编辑：越

THE END

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