汽车以前拼的是"能不能走出去"，现在开始拼"能不能留下来"。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

持续"价格战"加剧汽车市场内卷，同时也促使车企向海外市场布局。然而，着汽车出口规模持续扩大，海外市场的竞争秩序与规经营正成为行业焦点。

近日，商务部、工信部、市场监管总局三个部门联发布份文件——《汽车行业境外竞争行为与规建设指引》。这份文件直指近年来车企在海外市场因频繁降价而引发的系列争议，从官层面次系统地对车企境外定价、促销及本地化经营等行为提出了明确的规要求。

其中，奇瑞汽车的表态来得又快又稳，明确将在海外市场建立科学定价体系，规范终端价格与促销行为。广汽集团也没落下，声明里写着"将规理念贯穿于研产供销服全链条"。不仅如此，比亚迪、长城汽车、吉利控股集团也相继发文响应。

从行业顶层呼吁规范良竞争、杜内卷外溢，到车企普遍认知到低价厮的竞争，全行业已形成统破局共识。不过，达成共识不代表风险自动消解，反"内卷"外溢的警钟仍须长鸣。

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出口加速度，规迎挑战

《指引》出台的背景是汽车"出海"规模的爆发式增长。数据显示，今年前 7 个月，汽车出口 614 万辆，同比增长 66.8，月度出口量今年 6 月次突破百万辆大关，7 月延续这趋势，实现连续两月汽车出口量百万辆。业内预测，全年有望冲击 1000 万辆。

在国内市场竞争加剧的背景下，海外出口已成为众多车企核心的增长引擎。以 8 月销量为例，比亚迪单月海外销量突破 18 万辆，创下历史新；奇瑞出口 19.7 万辆，同比增长 52.1，累计出口量突破 718 万辆；吉利 8 月海外出口 11.01 万辆，同比大增 205。长城汽车今年上半年海外销量 28.90 万辆已反国内 28.67 万辆，这是长城历史上次海外销量过国内。

速扩张的背后，粗放式出海的隐患逐步显现。部分出海企业沿用国内"以价换量"法，频繁降价、渠道窜货、对经销商承诺不兑现等问题时有发生，不仅损害了消费者利益，也对汽车的整体形象造成了冲击。

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海外市场不能再"任降价"宁波泡沫板胶

定价是本次指引的核心关注点。据悉，文件督促整车及部件企业，避在海外市场大价格战、大幅降价促销。要求企业定价要以成本和当地市场供需为基础，避多频次、大幅度降价。不同配置要拉开清晰价格梯度，不能靠低价扰乱当地市场秩序。同时还要规范经销商渠道，保温护角专用胶完善海外售后、质量、数据安全整套规体系。

这段内容"敲"之意明显，说的正是这几年大都非常熟悉的"内卷"外溢化。不少车企出海后，为了快速占市场份额，采用降价等较为激进的式，虽是出于市场行为，但对当地市场稳定产生了定冲击。目前已经有了些负面案例，比如在泰国市场，部分车企在泰国接连降价，让已购车用户的不满情绪涨，泰国公共机构也曾就此展开调查。

这幕，让人不想起摩托车出口东南亚的前车之鉴。如果汽车企业依然盲目"内卷"，把国内的价格战那套复制过去，只会透支的价值，甚至引发当地监管部门的反倾销、贸易保护调查。这对刚在海外市场崭露头角的车企来说，是非常危险的信号。

此次国出相关指，目的很明确：不再单纯鼓励扩大出口规模，开始对日趋复杂的全球业务布局进行规范管理。也就是说，汽车以前拼的是"能不能走出去"，现在开始拼"能不能留下来"。

海外市场满是金矿，车企们可别搞。车企出海，不能只想着把车出去，还得学会长期、规矩地做生意。毕竟，长远竞争的胜负，已不取决于谁的价格低、出货快，而在于本地化运营、全球规理、产业链协同及建设的综能力。

当前汽车出海面临贸易壁垒加剧与内部价格战外溢的双重压力。商务部等三部门联发布规指引，正是为了遏制恶竞争。当然，指引本质是引、非强制法规。落到实处，还是要看企业能不能达成真正的行业共识，并给出实际行动。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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