2026年车市仍在度调整中：整体销量承压，价格战未见停歇，利润空间被持续压缩。不过，在此背景下，依然有企业交出不错的答卷。过去几年，连接和传感域的全球先技术企业--泰科电子(TE Connectivity，以下简称“TE”)，在汽车连接器市场保持着速增长。除了技术反向赋能全球外，TE全球在摩洛哥、欧洲、巴西、泰国的工厂正在为越来越多主机厂的海外布局提供支撑。

观察总结看来，能让这连接器巨头在行业普遍承压时仍能保持增长势头的，除了技术上的不断创新突破外，还有层次的战略思考——用“拓界”思维重构增长逻辑。在近日举办的慕尼黑上海电子展上，TE是直接以“拓界同行，价值共创”为主题，携生态圈伙伴联出展，展现其多维拓界的理念。起来了解下。

突破技术边界：从小线径到铝代铜

“拓界”二字，在TE的语境里有多重含义。直观的层，是自身能力尤其是技术上不断突破边界。泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部区总裁兼总经理孙晓光直言，应对内卷不能仅靠牺牲利润，重要的是从产业角度不断突破技术瓶颈，把产品做的“小、轻、好”，大化实现降本增。

泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部区总裁兼总经理 孙晓光，图片来源：TE Connectivity

2024年，TE曾出了小线径解决案——0.19 m㎡多赢复线，基于现有测试数据，该案成功实现了约60的减铜，37的减重，至少10的降本，目前已在14主机厂的18款车型中得以应用。

2025年，该司又提出了低压载流回路“铝代铜”。原因是智能电动汽车速发展，单车线束需求量越来越大，致铜的应用量速上升，成本越来越。铝代铜直接的益就是减少铜的使用，减重降本，同时降低碳排放(铜比铝重，且价格，同时冶炼铜会产生大量二氧化碳)。而今年的慕尼黑电子展，TE是直接宣布了“铝代铜”案的落地。

图片来源：TE Connectivity

展会现场，TE展示了铝代铜技术在车辆连接域的全系创新应用：全新代低压金铝线、压全系铝线及铝排连接案、铝材系统总成案等，据泰科电子汽车事业部区销售与市场总监郑荣介绍，创新案可帮助客户实现电子电气回路减铜18至，预估在规模化广后可实现我国每年减排二氧化碳百万吨。

 泰科电子汽车事业部区销售与市场总监郑荣，图片来源：TE Connectivity

论是小线径还是铝代铜，均是行业知晓已久但却难以落地的佳案。以铝代铜为例，20年前欧洲就有企业尝试将铝线引入汽车，但电化学腐蚀、铝材蠕变等问题始终未能根。

孙晓光在媒体交流中表示，过去的问题出在“没有回归原理”。传统解决案试图在不改变铝线的前提下，通过提升端子能力来弥补铝的缺陷——相当于给个先天不足的案补丁。而TE的做法是从底层重新设计：开发强度铝金材料，从根本上解决铜铝电位差和电化学腐蚀问题。

不过，孙晓光也坦言，铝代铜市场广中担心的是“劣币驱逐良币”——如果行业用低端铝线冒充端铝金，旦大规模出问题，铝代铜这个战略向可能被锁死。因此，希望行业在降本的同时守住质量底线。

生态拓界：共创作，通产业链关键节点

TE较早认知到，连接器行业瓶颈突破从来不是企业能立完成的，为此近年来直主“多赢”作，保温护角专用胶生态共创。

如上述铝代铜的落地，单靠材料突破远远不够。焊接工艺、产线设备、线束厂改造——任何环节的短板都会让整套案功亏篑。

7月2日，TE与博威金、骄成声、Komax签署四战略协议，共同构建“铝代铜”量产生态圈。博威金负责强度铝金材料的开发与供应，骄成声提供焊接工艺解决案，Komax则确保设备端能够缝切换——线束厂不需要花巨资换整条产线，只需换模块即可实现从压接到焊接的升。

图片来源：TE Connectivity

而在本次慕尼黑电子展期间，TE展出了与作伙伴共同造的低压金铝线声波焊接案，将切、剥、压、焊速度压缩至约1秒，并与现有自动化产线缝对接，消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。解决了铝代铜落地上的另大难点。

图片来源：TE Connectivity

“我们不只是，是之外门考虑价值的组织者。”孙晓光这样定义TE在生态圈中的角，“要让整个产业链从主机厂开始省钱，每都不要过度投资。”这个定位务实且关键：技术突破是前提，经济可行才是大规模广的引擎。

TE类似的共创还在多维度展开。2025年7月，TE与吉利汽车研究院联创新实验室挂，与理想汽车的战略作也在进中。供应链端，除了博威金，TE还与金发科技、巴斯夫等材料企业建立度联研发关系。这些作不再停留在传统买层面，而是从各自为战走向协同孵化。

图片来源：TE Connectivity

业务拓界：从四轮到两轮，再到具身智能

技术拓界的成果，终要落到业务增长上。而TE在业务边界的拓展，同样体现着“拓界”思维。

两轮车是近年来个颇具战略意义的切入点。两轮车市场规模巨大——仅国内年销量就在数千万台别，但连接器域的品质长期停留在较低水平。尤其是近年来，消费者对两轮车的安全、智能化需求升，头部企业开始意识到须用汽车的规范和体系来重塑质量。TE的做法是基于客户需求正向开发，用小成本解决痛点。郑荣透露，其“采石矶”产品已在电动摩托车快速充电市场广泛应用，几头部企业已进入战略作阶段。

图片来源：TE Connectivity

机器人是另块正在布局的新版图。2026慕尼黑上海电子展上，TE次设立了人形机器人案展区，覆盖感知、控制、动力、关节四大系统的连接案。孙晓光解释指出，从技术底层看，机器人的感知系统需要摄像头和激光雷达，控制系统需要线对板、线对线连接，动力系统涉及电池包和充电插座，关节则需耐磨损线束——这些与汽车电子电气架构度同源。

图片来源：TE Connectivity

当前，具身智能市场仍处早期，连接器并非爆发的关键变量。但TE选择提前卡位，用现有的资源和技术储备与客户共同探索新规范。“我们朝着能提供多少价值的向走，个是颠覆的价值，个是延伸的价值。先把价值做好，机会来了随时可以放大。”孙晓光说。

从四轮乘用车到商用车，再到两轮车和人形机器人，TE正在构建个“AUTO+”的业务版图。这个逻辑并不复杂：汽车域积累的技术能力、制造经验和质量体系，可以在相邻产业中找到新的应用场景。关键在于如何以低的成本完成能力的迁移——而这恰恰是TE多年来在运营率和规模化制造上积累的核心竞争力所在。

图片来源：TE Connectivity

在产业变局中保持清醒，在有限空间里寻找增量，在单斗之外探索共创——TE的“拓界”思维，或许为这个正在经历度调整的行业提供了个值得审视的样本。当“内卷”成为常态，真正的破局之道，也许不在于在同个维度上拼得狠，而在于跳出既有边界，重新定义价值创造的式。 相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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