晋城橡塑专用胶 巨轮出珠江，订单排到2030年！解码艘巨轮的“广东密码”

全球每新增10份造船订单，就有7份流向。当全球造船产业重心持续向集聚晋城橡塑专用胶，广东也正在这场全球产业竞争中寻找自己的坐标。

珠江口，艘艘巨轮正在成形。近日，记者走进广新海事重工股份有限公司（以下简称“广新海工”）和中船广船有限公司（以下简称“广船”），探访艘船从图纸走向大海的全过程。

从海工船到万车汽车运输船，从传统制造到智能化生产，艘艘从珠江口驶向全球的巨轮，生动勾勒出广东制造向端化升的产业图景。

10800车LNG双燃料汽车运输船

艘船连接着庞大产业链

走进广新海工生产基地，巨大的船体和钢结构占据视野。

广新海工董事、总经理李新介绍，广新海工主要从事特种船舶、能船舶以及海洋工程装备的设计、制造和修理等业务，产品包括海洋工程船、平台服务船、油轮及浮船坞等，客户遍及欧洲、美国、东南亚、中东。

广新海工制造的海工船

李新说，艘船的背后，连接的是庞大的产业链。钢铁、动力装备、电子信息等制造业提供硬件支撑，研发设计、工程技术和各类生产服务业参与其中，终由船厂完成复杂的集成制造。

在李新看来，这也构成了广东发展造船业的重要基础。

面晋城橡塑专用胶，广东拥有的港口和航运优势。广州本身就是重要的港口城市，大量港口、码头和航运活动形成持续的船舶需求，也带动造船、修船以及船舶配套产业集聚。另面，珠三角长期积累的制造业基础，也为船舶这样度复杂的工业产品提供产业支撑。

产业链的积累，在这轮全球造船行业上行周期中进步显现。《2026广东省海洋经济发展指数》显示，2025年广东海洋工程装备制造业、海洋船舶工业增加值均实现两位数增长，同比分别增长36.3、24.2。

运输船驶入端化赛道

在广船，艘正在建造中的巨型汽车运输船十分引人注目。这是广船为韩国现代物流GLOVIS航运公司建造的10800车双燃料汽车运输船。

“船长230米、型宽40米，结构吃水10.5米。”广船10800车LNG双燃料汽车运输船项目经理孟浩介绍，该船采用LNG/燃油双燃料动力系统，同时装备轴带发电机和太阳能光伏发电系统，在提升运输能力的同时兼顾绿节能。

船舶制造场景

这是广船正在建造的4艘10800车汽车运输船，此前已有3艘交付。

与此同时，随着汽车加快走向全球，汽车运输船成为连接汽车生产端与海外市场的重要运输工具。此前，广船曾为比亚迪交付7000车双燃料汽车运输船，用于新能源汽车出口运输。该船投入运营之后，进步提升了我国国产汽车出口运输的保障能力。

市场的需求，正在转化为船厂手中的订单。

“目前，我们手持订单突破1000亿元，生产排期已排到2030年，化订单占比过90。”广船综管理部业务经理彭永桂说。

据其介绍，广船锚定“端船舶航者”目标，形成了多产业格局，构建起液货船、集装箱船、滚装船“三优”船型和端客滚船、半潜船、地船“三特”船型的化格局。

当前晋城橡塑专用胶，造船业的竞争，正从规模和产能竞争，进步转向技术、率、供应链和综交付能力的竞争。

产业集聚应仍在加强

船厂的忙碌，是肉眼可见的。在生产区域，不同船舶处于不同建造阶段，多条生产线同时向前进。

8月3日，自然资源部发布今年上半年我国海洋经济发展相关统计数据。数据显示，上半年我国海船新承接订单量、完工量、手持订单量同比分别增长105.2、34.8、37.1，三项指标全球市场份额依次达到73.9、55.4、63.3，持续保持全球先地位。

广船厂区内

“订单非常多，大都很忙。”广船制造部工长傅诗展提到，造船的式也在发生变化。些过去度依赖工人个人经验的生产环节正在加快数字化改造，设计端、制造端和管理端越来越多通过数字化系统衔接。

全球船东为何选择船厂？

在李新看来，这是造船业在人才、技术、产业配套等面共同进步的结果。

在这全球产业版图中，广东也在寻找自己的差异化优势。

谈到广东造船的特点，彭永桂则提到了个词，“敢为人先”。他以广船为例，万能胶厂家1993年，公司在香港和上海上市，成为造船上市公司。当时，广船便进入那时候国内相对新兴的客滚船市场，在不同细分市场寻找新的竞争空间。

另外，产业集聚应仍在加强。

以广州南沙为例，当地正动形成集造船、修船、海工及产业配套于体的船舶与海洋工程装备产业集群。以龙穴造船基地为核心，南沙已形成占地4.33平公里、产能558万载重吨的龙穴岛造船集聚区，汇聚广船、黄埔文冲等龙头企业。当前晋城橡塑专用胶，广东造船业参与全球竞争，比拼的是产业链和制造体系的综能力。

造船业的跃升，也是广东海洋经济加快发展的缩影。作为制造业大省和外贸大省，2025年广东海洋生产总值达2.04万亿元，同比增长4.4，占全国的18.6，连续31年位居全国位。

边是珠三角工厂源源不断生产的汽车、电、服装、机械设备等产品；另边是将这些制造送往全球的汽车运输船、集装箱船等大型船舶。艘艘从珠江口驶向蓝的船，既把“广货”送往全球，也让“广东造”驶向世界。

记者观察

从船厂之“忙”，

看广东海洋经济之“进”

“大”和“忙”，是记者走进船厂直观的感受。

在广新海工，巨大的船体和钢结构占据视野，工人在其间穿梭；到了广船，船坞、吊机、厂房沿岸铺开，艘艘处于不同建造阶段的船舶同时进。站在10800车汽车运输船下抬头望去，这个长达230米的庞然大物，像是座正在被组装起来的“海上巨霸”。

广新海工厂区内

采访中，广新海工董事、总经理李新把船比作“座浓缩的城市”。动力、通信、电气、消以及各种业设备，都要被装进有限空间。艘船的背后，还连接着钢铁、机械、电气、电子信息、研发设计等系列产业。

也正是在船厂里，广东制造业的另面变得具体起来。

过去提到广东制造，人们很容易想到汽车、电、服装、电子产品。它们从珠三角的工厂出发，通过港口走向世界。这次，记者看到的是另种“广东造”：长达数百米的汽车运输船、技术海工船，以及支撑这些庞然大物建造的整套产业体系。

有意思的是，两条产业链正在珠江口交汇。

广东是汽车制造大省，辆辆新能源汽车从这里走向海外；与此同时，广东也在建造运送汽车出海的汽车运输船。“船”运“车”，看似只是两个产业的偶遇，背后却是制造业、外贸与海洋经济越来越的连接。

2025年，广东海洋生产总值达2.04万亿元，占全国的18.6，连续31年位居全国位。这个庞大的数字背后，是港口里装卸的货物，是船厂里正在拢的船体，是珠三角工厂生产的汽车和设备，也是不断向端化、绿化、智能化升的海洋产业。

船厂之“忙”，正是海洋经济之“进”的个切面。

广东因海而兴，但今天讨论海洋经济，已经不只是讨论有多少港口、多长海岸线、多少货物从这里出海。重要的问题是，能够围绕这片海形成怎样的产业，又能在全球产业链中占据怎样的位置。

走出船厂，珠江口依然繁忙。艘艘巨轮正在建造，有的等待交付，还有多订单已经写进未来数年的生产计划。从船坞里的钢铁巨轮，到不断延伸的海洋产业链，广东向海发展的边界仍在拓展。

总策划 | 孙璇

总统筹 | 林洁 吴江

执行统筹 | 刘佳宁 孙晶

文 | 记者 詹淑真 廖梦君

图 | 受访者提供 相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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