乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶 都已经2026年了，到底什么人还坚持不懈“黑”新能源汽车？

“哈？要这么说乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，内燃机是爆炸产生动力的车”

去年末，在公社下属汽车科技账号C次元某篇介绍自主固态电池进度情况的送下面，评论区有位读者不知出于何种心态，缘由地阴阳怪气了番。然后么，几乎理所当然地不知哪蹦出位牙嘴利的赛博ETC，用同样的逻辑给他怼了回去。

公社的管理员及时出手，按住了这种毫意义的赛博口水仗。但这样的情况，却非个案。

但凡你有兴趣并且有空闲时间，仔细去翻翻公社的账号矩阵。论主号还是句话点评、C次元，乃至于公社号、顽车号的评论区内，只要是能和新能源汽车扯上关系的，除了整车话题，所有动力电池、智能驾驶乃至于供应链相关的内容下，总会有人端地开“黑”。然后很自然地，会有支持新能源汽车的网友，或者单纯的赛博ETC来给他杠回去。

而话题只要能搅起来，这来二去就是大堆莫名其妙的口水仗。坦率讲，以纯粹追求流量而言，账号是获益的。但却着实碍眼，而且毫意义。

事实上，这种情况也非公社的遭遇。车圈几乎所有自媒体但凡开着评论区，这种看似站“油车”针对“电车”的聊嘴仗，然是遍地开花的光景。

这种看似普遍的舆情，与市场的现实走向是相悖的。所谓“战报会撒谎，但是战线不会”，根据《经济日报》给出的数据，2025年全年的国内新能源汽车市场情况如下——

2025年新能源汽车国内市场产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29和28.2，市场渗透率为50.8。尤其是去年12月，新能源售渗透率度达惊人的60.4！

这么说吧，以去年的整体情况，来句“国内每出两台车就有台是新能源”不是句夸张的表述。而同样强势的是出口数据，全年出口汽车总数832万辆，其中新能源汽车占比达41.2，计343万辆。

所以问题也就来了——这都2026年了到底什么人，还能整天在网上盯着“电车”日复日坚持不懈去“黑”呢？

莫名其妙的赛博“黑子”

“爹开卡宴的！只有你这种货才买电车，当心马路上原地火化！”

上月末在友媒某篇送的评论区，笔者刷到上面这样段和味道熟悉的回复。但问题在于，发言的ID以及头像很眼熟，而点击查看详细信息后发现——这不是那群里的谁么！当即掏出手机截图然后私信过去，果然是本尊没跑。

放出上述豪言的本尊，实际是个大三学生，疫情前与笔者相识于某个游戏群。此君虽然近年来都在叫嚣“买车”，但笔者很确定的是他的驾照是于去年12月刚刚过了科目三，正计划“过了这个年，抽空把科目四考了”这种状态。

就这还开卡宴呢，品飞车呢，还是GTA里面？

“哥，我就骂人痛快个嘴嘛，没想到会被熟人抓包……”

这位小朋友看到居然会被“顺网线”，也是着实吃惊不小。而他的解释也没什么意外，就是评论区和人吵起来后随口“痛快嘴”而已。

至于吵架的原因——“看到有人在那边瞎吹什么‘开过电车就回不去了’云云，瞧着不顺眼咯。”

而且为了能吵赢那架，这货那还到处呼朋唤友搞了票室友同学，乃至很多微信群里的前去助拳，愣是在别人送的评论区里盖了大几十上百楼，俨然二十年前国内热门BBS掐架热帖即视感。

但千万不要因为这厮搅了这出，就误认为其是个年轻的汽车动力保守派。因为这位在去年下半年报驾校那会，就表明过态度——对里的老油车毫兴趣，而且早就看上了消费电子转型造车企业的C轿跑人气车型，正软磨硬泡希望“老登松口”中。

▲不管你喜不喜欢这个，但论颜值没得说，确实颇得年轻群体青睐

着这位网上“反电车”的小老弟，货真价实的赛博口嗨而已。而比较抽象的点在于，在互联网日益娱乐化、端化、对立化的氛围下，便是这样群实际上对于新能源汽车接受度的“乐子人”（普遍很年轻），在这种赛博抬杠须“赢”的心态驱使下，在把相关送的评论区搅得乌烟瘴气的同时，也确实制造了那么股似是实非的小规模“反电车”舆论氛围。

而相信当聊到这里后，肯定有朋友会怀着种疑问——既然有不少“乐子人”在其中瞎搅，那么有没有真正意义上有组织、有目的“水军”抹黑呢？为此，笔者曾经门找到自己十余年前任职过的某国内头部网络营销公司，当年同入职分到同个组内，并在那企业拼至今目前已经升任中层管理的“内部关系”乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，私下详细探了番。

“早几年是有的，但现在搞这种还有什么意义？”

“你不妨把话说得明白些……‘早几年’是多早，以及为什么说现在没意义？”

▲很多人不知道的是，的“车”“比较”哏，背后都是水军带节奏和复读的结果

“‘早几年’大概是不晚于二三年初吧，确实还有些针对新能源汽车缺点和风险等等‘唱衰’的投放，主要是那些个经销商搞的。”

“那么这几年为什么停了呢？”

“汽车这个事情，你可比我业啊。再往后前年和去年，大趋势已成你再怎么‘唱衰’可有实际意义？记得不，当年组里负责软文的陈哥为了白送的沪可让当年那‘国产电车’恶心坏了，后来硬是拍到了大额度后买了个资SUV，绿连车低价出清。当时组里当时分配了新能源投放的任务，他是‘捏着鼻子’完成工作的。”

“陈哥啊，当然记得嘛！但不是说他二年就离职搞自媒体工作室了么？”

“（我们）直有联系的。知道不，他去年换车的时候选了***（隐去），标准国产新能源！”

▲十年多前的国产新能源，老实说真的不咋样。然而“白送”的那张“全世界贵铁皮”，仍旧度令销量爆炸

在滚滚大势之下，人都是会变的。何况这是个跨越十好几年漫长的改变与成长的周期。

当然，现如今“电车”除了闲人之外没有什么势力愿意花代价去黑，却也并不意味着车圈里各种势力彼此抹黑的动机和意愿就此消失。只不过在官严厉击之下，其往往以加隐蔽的“粉圈”模式来运行的。自然，摆上台面来操作的那可真没有了。当然咯，这毕竟已经是另外个话题了。

那些真正为时代所伤者

然而如果有人想问，国内新能源汽车的突飞猛进，是否真的伤害到除了主机厂、以外的群体？那么答案是肯定的。

笔者的微信“看看”中，时常可以看到有那么位固定的好友，在转发些针对新能源汽车批判的文章。对不是那种乱骂和胡乱抨击，而是有理有据分析利弊的干货内容。而这位朋友的现实身份是湖北襄阳市的位二手车商，熟人和友人们般称其为大威，是笔者2023年3月是笔者在襄阳实地走访当时湖北车市大补贴期间所结识的。

“23年的时候觉得日子难，但后来发现那是近几年路下滑中日子相对好的年。”在不久前的私聊中，大威兴许是憋久了直接对着我这个利害冲突的业内朋友大发通牢骚：“我是九十年代末入行的，从给人工帮着看店起步步到自己做……生意起起落落的日子有的是，但哪比得上近四年这种改天换地般的场面。”

▲自2020年以来发生的系列重大事件，对国内二手车市场构成了持续不断的冲击

由于从事的是所谓“精品二手车”这块，所以威哥直言自己的生意从以前直接“赚差价”的简单模式，被迫向着周转、短周期的精细化运营转型。但这就对于其资金链和企业运营能力，提出了要求。但即使他把自己能做的都做到了，比之2020年以前的状况也是天差地别。

大威直言，几年来包括他在内的整个二手车市场，面临的困局是系统的。

自从国内新能源汽车开头带动全行业内卷，持续不断的价格战不但崩新车定价体系，是直接冲击二手车原有定价体系。特别是，二手车行业本身刚刚经历了持续三年的疫情冲击。此外，内卷是致几乎所有车型换代加速，使新车旧车价格进步失稳。

有人可能想问，现在的情况固然致燃油车风险加剧，那么为什么不去增加新能源二手车呢？但对大威他们而言，新能源二手车的麻烦大。先是其技术替尚未加速，包括动力电池、智能舱驾等面换代迅速，老款车型折旧迅速。同时作为相对而言的新生事物，新能源车的检测和评估体系并不完善，诸多关键指标如动力电池的健康度缺乏、统的检测标准。

何况，许多新能源为了好地开拓市场，往往提供非常优渥的任车主权益，支持如终身质保甚至费充电等。然而这种权益般需要人车绑定，旦车辆产权发生转移即告失。

▲相当段时间来，各都在不断加码任车主权益，但其多数在车辆转让时会存在各种问题乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，直接制约了非官渠道的二手车销售

“很大程度上，也是想要垄断自车辆的二手流转体系，将这块的利益也全数吃进去。”大威的话可以说是直刺要害，万能胶厂家但还不够，因为其在车辆维修和保养体系上的操作也是如此这般。而这也是许多人可以直接感受到的。

笔者是2024年7月换的新能源。之前开油车那会，在附近有个做老了生意的汽修店。不但定期保养直到这店，通常的小蹭也会直接去那边修复。然而车换，这店也就痛失了位稳定的常客。

现阶段主流的新能源汽车，论纯电、插混还是增程，在日常养护上的要求均远低于燃油车。其维修也涉及强电作业以及复杂电控系统，也许技术门槛本身也就那样，但毕竟较之燃油车是另个体系。此外，且厂质保政策，也限制车主须选择授权服务点。

去年年中的时候，笔者曾经路过那以前常去的修车店，与忙中偷闲的店主夫妇寒暄了番，然后听了耳朵牢骚——进店台次直在降，房租、人力成本只涨不跌，而老板面带忧那句“不知我们这夫妻老婆店能不能混过二六年”是令人颇感时伤怀。

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▲两台龙门架，夫妻两口子外加三两个雇工，以前就能撑起汽修店。然而在当前大潮裹挟下，这些自有其行业地位的小微企业也开始了消亡潮

相比于上面提到的搅混水的赛博乐子人群体，这里提到的二手车商以及汽修店，疑是直接的利益受损。同样的，当前大势之下，还有这其他众多的“受害”。

例如在直营趋势下退网的4S店，以及伴随而来动荡下遭到牵连的车主。乃至于较早购车，目前面临“买车20万，换电池10万”困局的早期新能源车主等等。在国内新能源市场突飞猛进的同时，这样切实存在的总体规模也堪称浩大的利益受损群体，是我们所须正视的。

“代沟”铸就的认知偏差

除去我们上面提到的这些情况以及具体案例，还有个群体也同样是大须正视的。尽管其实际并不会牵扯到具体的利益纠葛，但其“反对新能源”的态度似乎同样坚定，而且与我们的关系远比上文提到的赛博乐子人、行业从业者们近。

“羊驼的，昨晚为买车吵了晚上！（里）老登怎么那么喜欢塞纳这种‘工业垃圾’的？！”

去年10月中旬，笔者在自己日常盘踞的某微信群里，目睹有位朋友为了买车的事情在那边能狂怒中。大致经过便是，其目前驾驶的宝马X4车龄已达10年，总行驶里程破20万公里，所以从去年国庆后开始，就谋划着想要换部车。

▲作为本文唯明确提到型号的车辆，这里须要为塞纳正名下——这款车作为纯粹MPV用途当得起“出”的评语，尤其细节设计非常到位，例如这个后排座位下沉收纳区。在文中案例所遭至的抨击，实属传统汽车对上有智能化要求用户的需求错配所致

而矛盾点在于，这位朋友看中的是某国产新能源，因为其想要“智驾”。然而问题在于，这位朋友自己可以支配的资金，当时不是被困在证券市场里，便是买成了黄金期待进步上涨。而在庭内部协调之后，他老爹表示愿意出这个钱，但车却要按照他意思去买，也就是整个可以拉大子出门的MPV——塞纳。

把塞纳这个车称之为工业垃圾，肯定是非常过分的。客观地讲，其作为MPV车型也得上优秀。但就朋友的说法么，他所期待的智驾乃至于目前已经在自主上普及的智驾，那可是真的没有……

而这个事情就那么僵持下来了。而且老小吵到后来，是彼此态度端化了。小的强烈反对买“日系工业垃圾”，而老的则反唇相讥认为“国产电车”统统是工业垃圾。

闹到这个份上，父子两人已经处于不讲理的意气之争状态。而其中的孰是孰非，虽说轮不到笔者这个外人来随意评判别人的庭内部矛盾，但以旁观者视角而言，这种鸡同鸭讲话也实在令人感觉趣。

▲谁还能没个记忆滤镜呢？今天的我们大可不以此去取笑老去的那辈人，毕竟我们也会老！

老辈人自有其执念，笔者虽然没有了解过其细节乃至“背后故事”，但大致能够脑补不少事情，老爷子八成是早二十年对于日系车有所执念。毕竟塞纳堪称丰田MPV车型的代经典，其引进国产也不过是近五年的事情。

至于这老小的争执，似乎直持续到了目前，根据朋友月中在群里的介绍，换车的事情目前父子两已经约定年后再去解决。至于群里的朋友们，从笔者开始几乎都在劝其好好与爹沟通，要么干脆“低头”，毕竟出钱那个有终决定权这个，走到哪里都说得上理。

而实际上，笔者自也有类似的问题。比如前年在听闻笔者换了“电车”之后，慈就多次转发些她不知道从哪看到的，关于新能源汽车安全的负面新闻。当然这事也没要过度解读，长辈总是期望子女太平安好的，只是每个人都有自己的认知局限。

▲笔者新老两台车的唯张影

然而其中也确实存在着正面的例子。例如笔者认识的数码圈大V秋老师，就与大聊过他的大人对于“电车”，从排斥到相当程度上认可的转变过程。

先说点背景，秋老师的爹退休前在国内某整车集团资担任管理层，为这企业力了整整35年。所以按照其说法“老头子怎么可能信任国产新能源啊？”

然而好就好在，身为业人员，人老了但生坚守的信条没丢，理工科出身者坚持的根据事实说话的原则依然有。所以当秋老师于去年驾驶新买的自主纯电汽车回老后，直面真伙后老爷子态度明显发生了逆转。

▲秋老师的座驾，型号就不提了

“他开始觉得不能换挡的都是‘垃圾’，所以‘电车’当然是‘垃圾中的垃圾’。但当我开着车回以后，老头子扭扭捏捏坐上去后，先是摆弄番，后面也不顾之前嘴犟说过的话亲自驾车在城里转了圈以后，终于还是承认‘这车有点意思’了。”

“米猴”“海狗”之间每日例行公事般对撕，从这条微博/送/的评论区，至下条的评论区。

在口水与“板砖”横飞中，“特孝子”“蔚忠贤”“迪子”等等，各路的饭圈粉也纷纷下场掺和进来，多或者捉对或是混战，掐成了片的同时制造了海量的赛博垃圾信息。

作为车媒社媒体平台，大早浏览几眼车圈新闻几乎成为习惯，而上面这番勃勃生机万物竞发的境界，几乎就是现在每天的“日常”，甚至很多时候甚至出现在公社的各种送品论去内。

笔者曾经认为，这是由企业或者在幕后主的日常赛博舆论攻伐。在这个车圈饭圈化的当下，上面这些乱象哪天突然间了，那才是咄咄怪事。然而去年12月中的则新闻，却证明了人有时候过于“多见”了也会有“少怪”的作用——

山东烟台警历时四个月时间，成功掉个规模化、产业化的“网络水军”犯罪团伙抓获12名犯罪嫌疑人，查扣涉案资金100余万元，关停违法网络账号8000余个。

▲威海警发布的上门抓捕照片。这案件正应验了互联网的句古早名言——在互联网上,没人知道你是条狗

根据警的调查，这个团伙在相当长段时间内，利用关键词抓取并借由AI技术，批量生产大量涉及相关的低质负面文章及短并广为散布，然后以串联炒作、歪曲解读，甚至使用账号冒充相关消费者发布不实体验，进行引流和舆论炒作。

其中比较出人意料的是，威海警并未发现该团伙有明确的隶属/受雇背景。嫌犯团伙这番操作的主要目的，在于通过上述手段引起网络争端，进而从中获取流量或者关注收益。

我们每日亲眼所见的粉圈对撕，其中究竟有多少是赛博机器人大战？而广之，这个世道下仍旧顽固根植于网络的“反电车”意见群体，其中真实的比例又有多少呢？

▲早几年大都嘲讽键盘侠。然而问题在于毕竟键盘侠起码是活人——这闹腾半天斗的都是AI水军机器人就未让人语

但我们同样不能否认，新能源汽车的突飞猛进，在带动汽车产业快速突破的同时，过于剧烈的变革过程也冲击到了规模庞大的人群。

新能源汽车的争议声看似纷杂，实为场宏大产业革命的社会回响。网络上的喧嚣，论是乐子人的口嗨、水军借助AI技术的流量炒作，是认知代沟的碰撞。这些究其实质，都是变革浪潮卷起的泡沫。而真正沉在水下的暗礁，是那些在旧体系中安身立命的庞大群体——二手车商、汽修店、退网经销商——他们所承受的真实冲击。

因此，面对“到底什么人在黑”之间，答案或许并不在于某个特定群体，而在于个事实：任何颠覆变革在创造新赢的同时，然会制造“暂时”的失落者。

然而这并不代表，时代向着前迈出的步伐是错误的

网络杂音只是这种结构阵痛的情绪化投射。行业与舆论应越简单的“粉黑”对立，正视并缓解转型的社会成本，让技术进步的果实惠及广。

▲这场浪潮卷起的标志2021年上海车展——请记住这四个字，因为逃避用！

当浪潮真正席卷并重塑了整个海岸线乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，那些源于旧时代的回响，才会自然归于历史的沉寂。

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