乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶 车企围猎增程，场关乎未来的攻坚战

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撰文 | 许  芸

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

增程式汽车，在车圈原本是被鄙视，坊间有言：“做纯电的瞧不起做混动的，做插混的瞧不起做增程的。”因为相比于纯电、插混车型，增程式在技术上落后。

然而，就是这样个被视为“落后”的技术，却催生了造车新势力两代销冠：理想汽车和跑汽车，自主的端化代表之的问界也靠增程实现销量大涨。

2025年，智己汽车、小鹏汽车等诸多车企是卷起了增程技术，数十款增程式车型被向市场。2026年，仍有车企在发力增程。

车企围猎增程乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶背后，到底的什么盘？

、争议下的成长

早在燃油车刚刚起步的1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就已经造出了世界上款增程式电动车乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，缔造了现代增程式电动车技术的雏形。

围绕增程技术路线的争论，由来已久，且至今战况仍烈。‌

观点认为，相较于纯电而言，增程是落后的技术，碳排放比纯电不说，还面临纯电续航短、充电慢、噪音明显、亏电状态下驾驶体验很差等问题。

2020年，时任大众汽车CEO的冯思翰直言，“从单车角度来看，增程式电动车具备定的价值，但从整个国和地球的角度来说，简直是胡说八道，是糟糕的案！”。时任大众集团研发部门负责人威德曼亦表示，增程式电动技术已经过时了。

蔚来汽车是坚定的纯电派。2025年8月，蔚来创始人李斌曾表示，“从整个汽车产业发展来说，电动汽车是纯电动，这是没有什么争议的。”

在李斌看来，论是增程式还是插电式混动力汽车，在整个新能源汽车发展过程中只是个过渡期产品。过去几年增程和插混车型的快速增长，并非技术路线的终胜利，而是特定阶段市场需求的客观反映。

长城汽车总裁穆峰在1月16日归元平台发布会上，重申长城“死不做增程”。归元平台主“车多动力”，支持FCEV氢燃料系统、ICE燃油系统、BEV纯电动系统、HEV油电混动系统和PHEV插电混动系统，唯没有增程。

在穆峰看来，增程技术的设计逻辑，本质上是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。

另观点则认为，纯电动车辆面临的电池衰减、续航焦虑、补能短板等问题难以解决，能用电又能用燃油作为动力备份的增程车辆才是全能的。

“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之。”在工程院院士杨裕生看来，“在环保层面，增程式电动车碳排放较传统燃油车降低50以上。若采用甲醇、乙醇等绿燃料，减排果将显著。”

杨裕生表示乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，当绿液体燃料普及后，增程式将摆脱对石油的依赖，成为碳中和的关键载体。

然而，不管市场对增程技术的口水战得如何激烈，车市如今的个客观现实是：增程成了车企竞相追逐的“香饽饽”。诸多车企投入真金白银入局增程市场，开启了新能源汽车纯电+增程“两条腿走路”的模式。

比如，2025年，智己全球发“恒星”增程技术，小鹏汽车出全新代增程技术解决案鲲鹏增程。

曾经对增程式电动车持否定态度的大众汽车也食言了。2026年，上汽大众将度出2款增程式车型，其中，增程新车ID.ERA 9X颇受市场关注。据悉，ID.ERA 9X将于今年3月上市，也在进行出口布局，该车定位大型SUV，动力面采用1.5T增程器，大功率为105kW，同时搭载65.2kWh电池，CLTC纯电续航在400km以上。

销量涨势凶猛的小米汽车也将在2026年出款增程五座SUV及款增程七座SUV。据36氪报道，小米汽车的增程七座SUV内部代号为“昆仑”，定位与理想L9、跑D19相似，是款面向庭市场造的中大型SUV，将采用70度电量的“大电池”的动力案，具备400-500公里的纯电续航里程。

预计2026年，在车市加白热化的竞争里，将会有多增程式车型面世。

二、增程的含金量

车企争相布局增程背后，是消费者的真实需求驱动，进而促进相关车企的销量猛增、盈利能力。

前几年，顶着业内质疑，理想“猛子”扎进增程赛道，利用增程结构省下了巨额的电池成本，将资金投入提升用户体验的大空间、“冰箱彩电大沙发”等软实力上，理想ONE的爆款造，验证了增程在商业上的成功。理想不仅成为造车新势力的销量，pvc管道管件胶还率先实现了盈利。

有了理想探路，国内车企纷纷“摸着理想过河”，下注增程这条被验证过的、具备确定的黄金赛道。

诞生于2021年底的问界主攻端市场，选择了增程+纯电的双动力组，加之华为智能化技术助力，销量扶摇直上乌鲁木齐PVC管道管件粘接胶，并成功使得曾陷亏损泥潭的母公司赛力斯扭亏为盈。

2023年， 聚焦大众市场的跑正式进入增程赛道，开启纯电+增程双动力产品布局。随着近年来C系列车型C16、C10、C11以及B系列等多款爆款车型的造，跑在2025年正式取代理想，成为造车新势力新的年销量，并在2025年上半年次实现半年度净利润转正。

押注增程赛道的汽车喜讯频传，且从理想、问界、跑的发展来看，增程不管在端还是大众市场都适用。在巨大的吸引力下，2025年的车市，技术战不再局限于智能化，新进入增程赛道的车企也卷起了增程技术。

总结而言，如今的增程，不仅要卷长续航，还要卷亏电油耗、卷静音、卷媲美纯电动车的驾乘体验。

举例来说，2025年8月，在纯电域耕耘已久的智己全球发恒星增程技术。该系统搭载66kWh增程属大电池，CLTC纯电续航450+km、综续航1500+km（CLTC）；整800V快充平台，大幅提升补能率；让中大型增程SUV亏电油耗⾸次达5.32L/100km；⾏业⾸创的ERNC主动座舱降噪技术，使得车辆在怠速时噪⾳值＜36dB，增程器介⼊噪⾳差≤0.5dB，低启机车内噪⾳0.01dB，让座舱内安静⽆感。

再如，2025年11月，小鹏汽车出鲲鹏增程。该系统以“大油箱+大电池”实现CLTC纯电续航450km、综续航1600km；运用5C+800V充技术，充电12分钟即可补能70 SOC；亏电状态下仍能保持150km/h的速稳定巡航；综油耗先同15；采用静谧感增程器设计，结ENC主动降噪技术，增程器启动和停止时的抖动下降60，增程器介入噪音低于0.5dB。

可见，随着“新玩”入场，增程的技术上限在不断提。

三、增量市场的吸引力

说到底，汽车产业发展的技术路线用户并不关⼼，用户真正关⼼的是用车体验。这点，不止体现在理想、问界和跑等车企的销量上，从近年来增程式汽车在市场销量持续增长上也可见斑。

乘联会数据显示，2024年，我国新能源乘用车售销量为1089.9万辆，同比增长40.7。其中，增程式汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7。2025年，增程式汽车累计售量进步增长至123.5万辆。

值得注意的是，虽然汽车工业协会数据显示，2025年新能源汽车销量达到了1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50。但新能源汽车在全国的地域分布并不均衡。

从中汽数研发布的2025年各城市新能源汽车销量TOP100榜单来看，新能源汽车的销量地域分布呈现“南主、区域集聚”的特征，广东省为代表的珠三角地区、浙江省为代表的长三角地区、‌成渝经济圈、‌京津冀及华中地区为核心消费市场，这些市场经济发达，新能源汽车基础设施配套成熟，且气候适宜新能源汽车出行。

众所周知，当前，虽然我国充电基础设施在不断扩建，但随着新能源汽车渗透率的持续提升，出行尤其是峰出行时对充电设施的争夺也就成了然，不时有车主为夺充电桩大出手的新闻曝出。

此外，低温、风阻等因素都会影响新能源汽车的电池能，受复杂地形、寒冷气候等自然因素影响，新能源汽车在我国东北、西北地区的渗透率不足。而偏远地区由于地理条件复杂、人口密度低、基础设施薄弱等因素，新能源汽车仍面临‌充电桩覆盖率低‌和‌补能率差‌等突出痛点。

这也意味着，在补能不那么便利的下沉市场、长途出行、东北及西北等市场，增程式汽车对解决续航焦虑问题能够起到至关重要的作用，助力车企挖掘新的增量空间。

这点，小鹏汽车发布的组数据颇具代表：小鹏X9增程上市1小时即破X9历史全天大定纪录，北市场表现尤为眼，订单占比次突破50。

在动新能源汽车出口面，多样的动力路线能让我国新能源汽车在全球市场保持强的竞争力。

广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟指出，市场的补能条件远不如国内完善，尤其在速路网、电力结构、充电桩密度等面差距明显。在此之下，插混和增程车型具备燃油补能的“兜底”能力，因此在出口竞争力上仍将发挥重要作用。

为关键的是，随着新能源汽车竞争进入水区，体系建设能力的比拼将成为车企决胜的关键，为丰富的、多样化的产品、完备的动力形式，都有望助力车企撬动多的市场，在白热化竞争中活到后。

车企围猎增程，本质是对未来的下注。